SOTA蓄电池的正确使用和维护主要有以下几点:

　　检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。

　　时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。

　　不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。

　　普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。

　　蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。

　　在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。

　　当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。

　　SOTA蓄电池使用环境:

　　避免将电池与金属容器直接接触，应采用防酸和阻热材料，否则会引起冒烟或燃烧。

　　使用指定的充电器在指定的条件下充电，否则可能会引起电池过热、放气、泄露、燃烧或破裂。

　　不要将电池安装在密封的设备里，否则可能会使设备浦破裂。

　　将电池使用在医护设备中时，请安装主电源外的后备电源，否则主电源失效会引起伤害。

　　将电池放在远离能产生火花设备的地方，否则火花可能会引起电池冒烟或破裂。

　　不要将电池放在热源附近（如变压器），否则会引起电池过热、泄漏、燃烧或破裂。

　　应用中电池数目超过一只时，请确保电池间连接无误，且与充电器或负载连接无误，否则会引起电池破裂、燃烧或电池损害，某些情况下还会伤人。

　　特别注意别让电池砸在脚上。

　　电池的指定使用范围如下。超出此范围可能会引起电池损害。

　　电池的正常操作范围为:（25℃）

　　电池放电后（装在设备中）:到(-15℃到50℃）

　　充电后:到(0℃到40℃）

　　储存中:到（-15℃到40℃）

　　⑽不要将装在机车上的电池放在高温下、直射阳光中、火炉或火前，否则可能会造成电池泄漏、起火或破裂。

　　⑾不要在充满灰尘的地方使用电池，可能会引起电池短路。在多尘环境中使用电池时，应定期检查电池。

　　首要特征:

　　关于USP运用所计划

　　寿数长（25摄氏度浮充运用，计划寿数高达5~8年）

　　更安全（壳体选用阻燃材料，产品通过UL安全认证）

　　自放电小（存储时间长达1~2年）

　　密封性好（密封反应功率高达99.9%以上）

　　产品特性:

　　1、高能量输出，高循环运用寿数、高功率之利益

　　2、免养护，免加水，可重覆循环运用

　　3、电槽外壳经超音波特别密封，置放时不受方向、位置之束缚

　　4、精密技术配方，运用寿数长，自行放电率极低，具有的运用可靠度

　　5、高率放电功用，深度放电後亦可回复充电 在正极板上，在外界电流的作用下，硫酸铅被离解为二价铅离子（Pb2）和硫酸根负离子（SO4-2），因为外电源不断从正极罗致电子，则正极板邻近游离的二价铅离子（Pb2）不断放出两个电子来弥补，变成四价铅离子（Pb4），并与水持续反应，毕竟在正极极板上生成二氧化铅（PbO2）。

　　6、自放电率极低，选用优良合金板栅，超纯电解液，自放电率极小，失水很少

　　比亚迪希望利用刀片电池的机遇技术改善磷酸铁锂的不足，并通过针刺电池挑起三元电池的安全之争，SOTA蓄电池XSA121200 12V120AH自动装置造成舆论压力，让市场重新作出选择。

　　比亚迪在自我宣传时称:首先，刀片电池是基于磷酸铁锂技术的创新，因此具备磷酸铁锂电池放热启动温度高、温升慢、产热少、分解不释放氧气等优势，加上刀片电池电芯变长变薄，表面积也随之增大，整体散热性也更优秀；其次，电池发生短路的回路比较长，产生的热量会比较少，所以刀片电池针刺的表现非常完美。再结合比亚迪全方位高温“陶瓷电池”技术，让刀片电池的安全性得到大幅度提升。简言之，刀片电池在发挥磷酸铁锂电池安全优势的同时，又拥有三元电池能量密度续、航里程的优势。

　　6月4日，比亚迪还自称:目前已有多家国际品牌与比亚迪洽谈“刀片电池”合作事宜，“只是进度有快有慢”。比亚迪已决定着手扩大重庆弗迪“刀片电池”生产线，从目前年产能6GWh扩充至今年年底的13GWh以上。

　　不过，愉观车市从多家车企了解到，关于是否使用刀片电池，多位车企新能源负责人表示:“有待于观察。”

　　“动力电池本身就不存在谁取代谁，无非就是谁份额多一些，谁份额少一些。”业内专家认为。三元电池虽然市占率更高，但依然不会取代磷酸铁锂，三元电池能量密度高，低温性能好，多家用和中高端的产品上用得多，而磷酸铁锂相对更加安全稳定，适合商用车比如大巴和重卡。

　　比亚迪的刀片电池在没有量产之前，也没有充足的证据表示，可以超过三元电池。

　　而蜂巢抢先发布的无钴电池，也仅仅是停留在样品阶段，在没有量产之前，根本无法判断其技术性。

　　无钴电池并不是一个新名词，所谓无钴电池，就是将三元电池中使用的价格昂贵的“钴”用其他更为便宜的材料去取代，降成本，但同时还要提高能量密度。

　　“无钴的解题思路，是整个行业都在研究的方向，主流的电池厂家都在研究，几种替代钴的技术方案，行业内也都知道。大家为什么都不急着公布呢？因为无钴电池在实验室是一回事，但从实验室的样品到量产，还需要克服一些实际问题。”业内人士分析，“无钴能否降低成本，要看批量生产后的一致性和良品率，而且还取决于钴的替代物是否成本更低，并且有足够的供应保障。”

　　比如，量产100块电池，其中95块都能用和100块电池中仅有60块能用，成本是完全不同的。另外，量产还涉及到电池的可靠性和安全性。

　　“生产一个两个电池包与批量生产根本不是一回事。这就如同实验室生产概念车到批量生产。”人士分析。同时，钴的替代是你解决了旧的问题，会带来新的问题，需要打补丁去解决新的问题，在此过程中，也可能会增加成本，而在此过程中产生的成本是无法估算的，因为电池的成本不是按照续航的增加相应增加的，有可能增加50公里，成本会增加一倍。

　　无厘头的电池之争只会制造恐慌？

　　也就是说，无论是蜂巢的无钴电池，还是比亚迪的刀片电池，在没有真正实现量产前，谁都无法预料还有什么问题会产生，现在宣传比三元电池更优秀，并不准确。最终谁的性能更优秀，谁的安全性更好，谁会得到消费者的认可，成为市场主流，还需要时间。

　　比亚迪企图用针刺电池来打破三元电池的神话，并不是科学比较谁更先进的方法。而蜂巢虽然抢先发布无钴电池，也并不意味着蜂巢的无钴电池技术就比同行。因为，几乎所有的主流电池企业都在研发无钴电池，发布时间不同，只是因为企业处于不同的阶段，SOTA蓄电池XSA121200 12V120AH自动装置有些企业需要在研发阶段就大声喊出来，以获得融资，有些企业，只是默默在做，一鸣惊人。

　　蜂巢抢先发布无钴电池，在业内看来更多是营销秀和吸引投资人眼球而已。