美国海志蓄电池简介:
HAZE 蓄电池以其优良的品质、优质的服务深得用户青睐，其用户遍及世界各地。 HAZE 的技术团队，由来自于世界电池工业领域水平的专家组成，拥有当今世界进的胶体 (Gel) 和 AGM 电池生产技术。海志电池具有海志电池具有规格齐全（液体和胶体，容量从 0.5AH---3850AH ）、使用寿命长（2V系列18年、6V/12V系列12年）。
VRLA电池密封技术包括极柱密封、壳盖材料透水性、壳盖密封和安全阀密封。AGM电池具有良好的氧复合效率，贫液状态下按有关标准测试氧复合效率一般大于98％，因此具有良好的免维护性能。
应用领域: 浮充使用，不间断电源供应系统，医疗设备，电讯设备，手控发动机装置，太阳能系统，风力系统，控制系统，移动通讯站，阴极保护设备，导航辅助设备，航海设备，电力驱动系统，偏远地区的发电厂 ，海/陆/空交通运输的信号发射站 ，电信设施上的无线电中继站，安装在路边及屋顶的移动通信发射装置，街灯及花园灯照明设施，太阳能家用系统，太阳能混合系统的电源供应设施。
1、海志电池安全性能好:正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。 电池放电性能好:放电电压平稳，放电平台平缓。
2、电池耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上.
6、耐充电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。
8、高压缩玻璃棉吸液式(AGM)技术。
9、内藏防爆装置，采用超声波焊接技术加强蓄电池的密闭性。
海志蓄电池的联接:
1.容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。
2.实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。
3. 实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。
4.蓄电池组连接和引出请用合适的导线。
5.连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。
6.正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。
7.连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。
8.新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。
志蓄电池产品特点:
1.设计浮充使用寿命8年；
2.采用铅钙铝多元合金；
3.采用气体再复合技术，使用期间不须加水；
4.高品质的原材料，严格的过程控制，确保自放电极小；
5.在25摄氏度下，完全充电状态的电池以0.1度充电48小时，无漏液，外观无变形。
符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290EUROBAT标准。
一般规格说明
设计寿命:------------6V、12V12年,2V长达18年
标称电压:------------2V、6V及12V
使用温度域:----------20℃至25℃
板栅合金构成:--------钙、铅锡合金
极板:----------------扁平涂膏
隔板:----------------高分子聚合物
活性物质:----------高纯度铅
电池壳及盖材料:------ABS强化阻燃料（VO级）可供用户选用
充电电压:-------在25℃下，浮充2.27~2.30V每单格，循环使用2.35V/单格， 不超过2.40V
电解液:---------分析纯硫酸
排气阀:---------采用EPDM橡胶，压力排放范围为1.5~2Psi(10.5-14KPA)
正、负端子:-------镶嵌式端子
连接线:-------绝缘连接线可供选择
坐拥1.5亿辆电动自行车保有量的中国，也要承担1.5亿辆电动车电池回收不规范所带来的恶果。海志蓄电池HZB12-120 12V120AH自动装置近日，在北京举办的“环保健康，安全出行”活动中，来自国家工商总局、环保部、中国自行车协会、中国电池工业协会等部门的专家矛头直指电动自行车电池回收问题。电动车电池在生产和回收环节的规范化，已刻不容缓。
电动车电池回收市场乱象
郑州市民李先生是一位环保志愿者，他知道铅酸蓄电池是有害物品，不能随意丢弃。但是自己的电动车电池报废后，却不知道应该给谁处理。事实上不光消费者如此，许多从事电动车行业的人也对电池的处理毫不知情。建文一家电动车销售店的负责人告诉记者，厂家一般不管电池的事情，报废电池会有人来收，但是从来没有过问过电池的去向。而经一路一家电动车修理店的老板也表示，废旧电池都被废品收购人员买走了，自己无需关心。
在一家废品收购站，记者看到，不少电动车电池的塑料壳被堆在一角，里面已经空空如也。一位工作人员告诉记者，里面的铅和金属部件已被取走，以便进行单独销售，酸液则已自行处理。但记者问及处理方法时，工作人员称“有自己的办法”。
一位业内人士坦言，对于电动车电池的处理，行业内一直是“无规胜有规”。尤其是铅酸电池回收，已经形成一个完整的产业链条。一块电动车废旧电池，首先收购者会判断使用价值。如果还能用，会卖给一些小厂翻新；如果彻底报废，则将里面的铅等金属取走，剩下的酸液想办法倒掉。
在《国家危险废物名录》公布的49大类危险废品之中，铅酸蓄电池榜上有名。国内多数地区也都建立有固体废物管理中心，将废旧电池集中，再送到有资质进行废旧铅酸电池处理的回收企业。但尴尬的是，由于没有鼓励电动车废旧电池回收的相应政策，固体废物管理中心基本收不到废旧电池。河南东商再生资源公司负责人刘喜对这种现象也很无奈，一边是处理中心的经常性“闲置”，一边是电池液肆意倾倒。“我们现在跟废品收购站打交道比环保局还多，因为废品收购站有电池，固废中心反倒没有。”刘喜说。
厂商逐利回收规范难进行
事实上，国家早在2003年就出台相关法律，要求电动车生产企业和销售商必须承担废旧蓄电池的回收责任。但现实的情况却是10年后的今天，电动车电池的回收依然混乱。一位品牌电动车销售商告诉记者，相关部门也曾上门进行过专门的要求，但是出于利益以及责任划分不清等原因，能按照规定执行的商家，海志蓄电池HZB12-120 12V120AH自动装置仅是少数。而卖给废品收购站更划算的现实，更使得国家规定流于形式。