德力森蓄电池过充电

　　蓄电池经常过量充电，即使充电电流不大，但电解液长时间“沸腾”，除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外，还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架松散剥离。

　　充电时极性充反

　　由于蓄电池正负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来防止负极板收缩和氧化。另外，每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。当进行蓄电池的初充电或补充充电时，若不注意极性，会使蓄电池充反，使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致蓄电池报废。因此，充电时一定要注意极性，切不可极性充反

　　正确充电方法

　　当今汽车上的电动设备越来越多，车主在使用这些电动设备时，尽量不要让蓄电池超负荷工作。蓄电池的超负荷工作会减少蓄电池的寿命。掌握正确的蓄电池充电方法很重要。

　　首先将电池正极接电源正极，电池负极接电源负极。

　　然后初充电分两个阶段进行:首先用初充电电流充到电解液放出气泡，单格电压升到2.3~2.4V为止。然后将电流降为1/2初充电电流，继续充到电解液放出剧烈的气泡，电压连续3h稳定不变为止。全部充电时间约为45~65h。

　　充电过程中应常测量电解液温度用电流减半、停止充电或冷却的方法，将温度控制在35~40℃，初充电完毕时，若电解液比重不合规定，应用蒸馏水或比重为1.4的电解液进行调整。调整后再充电2h，直至比重符合规定时为止。

　　提示:蓄电池一般二、三年更换一次。正确的蓄电池保养方法能保持蓄电池的正常的寿命，让你的电池“电力十足”。不仅让你省去了许多麻烦，更让您省了不停购买汽车蓄电池的银子。

　　维护保养

　　很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西，平时也不太注意作维护保养，其实在汽车的日常使用中，蓄电池也算得是重要的部件之一

　　蓄电池的日常使用应注意什么呢？记者特地采访了长青蓄电池有限公司副总经理周永坚及广州市广雄生工贸有限公司总经理徐静雄。周永坚说，蓄电池有启动电池和牵引电池之分，而启动电池又包括免维护电池和“加水”电池。就汽车而言，常用的都是启动电池，因为它可以使汽车储能，然后瞬间释放，所以说用质量好的启动电池，汽车启动也更为迅速。蓄电池更有保障。

　　德力森蓄电池PK150-12 12V150AH参数及规格日产Leaf的上代动力电池是来自日产与NEC的合资企业AESC提供的锰酸锂电池，但新款已经换成由LG化学提供的三元锂电池，新款Leaf与雪佛兰Bolt采用了同样的供应商和电池组，这里不再赘述，我们着重讨论一下上代的层叠式软包电池组，上文中提到，软包电池的特征之一就是延展性好，外形多变，这也是为什么电池组形态可以设计成层叠式，在保证安全的同时大限度的利用空间。同时为了规避软包电池承受机械载荷能力差，容易破损和漏液的短板，Leaf电池组采用了完全密封设计。电池组由192节33.1Ah的层叠式锰酸锂电池组成。4节单体电池采用两并两串的连接形式组成模块，48个模块串联组成电池组。

　　水电所有的这些优点需要一个更为一体化的电网来实现。目前来看，中国能够应对这些挑战并在亚洲地区发挥巨大的作用。

　　不同于欧美等发达国家已经成熟但不断老化的电网设施，中国国内很多地区的电网都是初次铺设，这使得中国有机会在建设过程中考虑得更为长远。

　　中国的电力装备企业拥有全世界范围内最先进的技术。例如，中国国家电网公司(SGCC)拥有菲律宾国家电网公司25年的运营权，并且在帮助后者升级其电网。此外，SGCC还在巴西、葡萄牙等多个国家拥有海外业务，最近还购买了南澳大利亚州的电力公司Electranet很大部分的股份。中国南方电网公司目前运营着7条跨国输电线路，向越南出口电力。这些工程给了中国在亚洲范围内不断影响电网技术标准的机会。

　　随着时间的推移，我们甚至可以想象东北亚地区(中国、日本、韩国)跨国联合电网的可能性。例如，总部位于日本东京的亚太能源研究中心曾经建议在中国东海建设输电线路，用蒙古的风能来驱动日本的空调设备。该中心表示此类互联将有利于电网的高效运行，因为中国北部的电力高峰出现在冬天的供暖期，而日本和韩国的年度高峰负荷则是因为夏天的空调制冷。在东南亚，跨东盟电力网络和天然气网络也已经接近实现。

　　在热管理系统上，由于AESC作为日产亲儿子自研的锰酸锂电池的技术优势，该电池经过电极改良设计后降低了内部阻抗，减小了产热率，同时薄层结构使电池内部热量不易产生积聚，因此日产为Leaf电池组设计了“被动式电池组热管理系统”，说白了就是通过优化电芯和电池组设计去掉了其他电动车专门的降温装置，德力森蓄电池PK150-12 12V150AH参数及规格使其自然降温。当电池处于低温时，Leaf提供了和雪佛兰Bolt类似的加热选件