索润森产品特点

　　·索润森电池在整个使用寿命期间免维护，无需加水补液。

　　·可靠性高、使用寿命长，设计寿命为12年。

　　·特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷。

　　·重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高。

　　·自放电小，20℃下可以存放24个月不需充电。

　　·满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。

　　·使用温度范围广，可以在-30℃~70℃使用。

　　·内阻、容量、浮充电压一致性优良。

　　·胶体电池深放电性能优良。

　　·持续放电功能优良。

　　·坚固的铜端子,便于安装连接，导电能力强。

　　VRLA电池的两大类技术

　　应用同样的氧复合原理，但由于采用不同的固定电解液技术和不同的氧复合通道技术，因此可分为两大类型的VRLA电池，即AGM技术和GEL技术（胶体），故又称为AGM电池和胶体电池。这两类电池各有优劣，目前在电信、电力等市场上应用的仍以AGM电池为主。

　　1．AGM技术

　　采用AGM技术的VRLA电池，AGM隔板采用U形包覆法（也可采用S形包覆法）。采用AGM技术的VRLA电池的特点:内阻小，以超细玻璃棉隔板吸取电解液，使电池内没有电解液，AGM隔板具有93%以上的孔隙率，而其中10%左右的孔隙作为由正极析出的O2到负极再复合的通道，以实现氧的循环，达到电池密封的目的。

　　2．Gel技术（胶体技术）

　　以德国阳光公司采用Gel技术生产的OPZV胶体电池为典型代表。

　　胶体电池的特点:内阻较大，采用触变性SiO2胶体吸收电解液，使电解液不流动。

　　以胶体的微裂纹O2的复合通道。胶体电池使用初期由于胶体未能形成大量微裂纹，氧的复合效率较低。

　　VRLA电池的失效模式

　　VRLA电池尽管有许多的优点，但它和所有电池一样也存在可靠性和寿命问题。VRL电池文献报道:其使用寿命为15年左右（25℃浮充使用）。但国内外的VRLA电池在实际使用过程中，均出现过提前失效的现象。目前造成VRLA电池的失效模式主要有板栅的腐蚀与增长、电解液干涸、负极硫酸盐化、早期容量损失（PCL）、热失控等。

　　VLRA电池的使用和维护

　　1、VLRA电池的选型

　　VLRA电池在使用前必须正确的选择型号，以保证电池有足够的放电容量，使通信设备能够正常运行；另外选择合理的容量能够避免选择容量过大而造成浪费。

　　选型方法有两种:1)计算法２）、曲线查找法。

　　2、VLRA电池的安装使用及注意事项

　　在安装和使用电池之前，首先应仔细阅读产品说明书，按要求进行安装和使用。安装时，应特别注意以下几个方面:

　　１）、安装方案应根据地点、条件制订，如地面负荷、通风环境、阳光照射、腐蚀和有机溶剂、机房布局、维修是否方便等。

　　２）、安装时新旧蓄电池一般不能混用，不同类型的电池或不同容量的电池决不可混合使用。

　　索润森蓄电池SAL12-150 12V150AH报价参数王秉刚详细归纳并解读了当前国内新能源汽车行业11个热门话题，并对其中10个话题做了重点解读。他认为，就全球新能源汽车发展来看，国内新能源汽车发展速度及推广速度都很快，到2015年累计推广数量54.4万辆，已经成为全球大的新能源汽车市场。但国内新能源汽车发展重要的特点就是政府在其中起到主导作用，拿2014、2015年发布的政策来看，发布政策多、覆盖面广。因此，国内新能源汽车推广的特点就是政府主导、市场运作。指但是政策设定不完善，一些产品存在过度补贴的情况，并由此引发“骗补”情况发生。

　　在推广范围上，美国的推广的重点只在几个重点城市，而国内推广的范围很广，这其中重点推广的地域在东部与中部，仅在2014年到2015年国内涌现了大量的推广在5000辆以上的城市。

　　从应用范围来看，国内新能源汽车应用范围很广，公共领域是新能源汽车重要突破口，包括公交、物流、通行、货物、环卫等等；而近两年在私人领域又实现了快速提升，逐渐成为新能源汽车推广的主体。与应用范围广泛相适应，国内新能源汽车推广乘商并举，但依旧以乘用车为主。

　　在补贴退坡的形势下，国内新能源汽车发展的一个重要课题就是商业化运营的问题。对此王秉刚分析称，截止目前国内新能源汽车商业运营创新非常活跃，尤其是以小微型汽车分时租赁为首的市场，形成了广泛的市场竞争格局，同时在基础设施创新上也在不断探索创新模式，多元化的充电模式也出现了乐观的应用前景。

　　不过，就碳排放问题，王秉刚分析称，一般小型的电动汽车百公里电耗是10度时（小型的电动汽车），每公里碳排放为50克左右；而像特斯拉这样的电动汽车则会达到40度，碳排放达到每公里200克。比较燃油汽车，以百公里5升油耗为标准，碳排放每公里达到150克。这个排放指标远远高过普通的电动汽车。对比更大的suv，每公里碳排放可能达到450克。

　　因此，对电动汽车碳排放问题要研究生命周期碳排放，电动汽车碳排放与电动汽车百公里电耗存在关系，电动汽车不等于一定低碳，电耗太高碳排放也会提高。电动汽车碳排放问题需要进行规范，逐渐形成一个评价标准。

　　电池未来还会是一桩潜力巨大的生意。去年年底，新能源汽车销量集中爆发，也导致很多车企买不到电池。锂电池材料碳酸锂由4万元/吨，飙升至15万元/吨。

　　7月15日，韩国经济日报曝出三星将斥资30亿元，购入中国汽车制造商比亚迪4%的股份，引发广泛关注。比亚迪随后发布公告，证实三星入股一事属实，“三星电子已就参与本次比亚迪A股非公开发行与公司展开积极推进”。

　　但对于股份比例予以否认，“上述报道中所述的股份比例4%不属实。”比亚迪在公告中称。比亚迪很少引入占有一定股比的股东，上一次是2008年的巴菲特。比亚迪发展到目前规模，董事长王传福为获得资金而稀释股份的可能性已经很小。

　　比亚迪称双方将进行战略合作，但并未透露具体合作细节。韩国三星作为全球大的手机和芯片制造商，有人认为双方将在汽车电子上进行合作，汽车智能化是未来的一个趋势。不过，接近比亚迪人士称，有可能是在动力电池上进行合作。

　　比亚迪此前坚持采用磷酸铁锂电池路线，以三星为代表的日韩电池公司，走的是三元材料电池路线。索润森蓄电池SAL12-150 12V150AH报价参数两个路线结合，在发展新能源汽车上互补，可能为比亚迪带来更多的空间。