银泰蓄电池采用电池槽盖、极柱双重密封设计，确保不漏酸。

　　·吸附式的玻璃的氧复合效率有效地控制了电池内部水分的损失，因此在整个电池的使用过程中无需补水或补酸维护。

　　·安全可靠，特殊的密封结构，阻燃单向排气系统，在使用过程中不会产生泄漏，更不会发生火灾。

　　·使用计算机精设计的低钙铅合金板栅，大限度降低了气体的产生，并可方便循环使用，大大延长了电池的使用寿命。

　　·粗壮的极板、槽盖的热封黏结，多元格的电池设计使电池的安装和维护更经济。·体重比能量高，内阻小，输出功率高。

　　·充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。

　　·恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。

　　·温度适应性好，可在-40~50℃下安全使用。

　　·无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量、浮充电压*性好，确保电池在使用期间无需均衡充电。

　　·电解液被吸附于特殊的隔板中，不流动，防涌出，可坚立、旁侧、或端侧放置。

　　·满荷电出厂，无游离电解液，可以以无危险材料进行水、陆运输

　　使用范围:

　　UPS不间断电源、警报系统、应急照明系统、邮电通信、电力系统、电厂电站的开关控制及事故处理、

　　银行不间断系统、电话和电讯设备、电动玩具、消防,安全防卫系统、医疗设备、太阳能系统、船舶设备、控制设备、电子仪器及其它备用电源。

　　以下因素将可能缩短电池的使用寿命:

　　★重复的深放电

　　★重复的浅充电后的深放电

　　★外界温度过高

　　★过充电—特别是涓涓浮充充电

　　★过大的充电电流

　　★当充好电的电池如果长时间未使用，特别是在高温环境下，将会导致自放电和容量的减少。

　　容量保持和储存

　　l自放电

　　（1）当一经充电之电池若经长期储存，则其容量将逐渐减少，并成为放电状态，此种现象称为自放电，且这现象是无法避免的。即使电池未使用过，也会因电池内部起化学及电化学反应而造成自行放电，现将铅酸蓄电池的自行放电之情况分述如下:

　　A．化学因素不论是阳板(PbO2)还是阴板(Pb)的活化物质，都需经分解或逐步与反应(电解液)，而转变成较稳定之铅，这个过程也就是自行放电。

　　B．电化学因素由于不纯物质的存在，电池内部会形成局部电路或与两极发生氧化还原反应，而造成自行放电。力能电池电解质因杂质含量极低，因而自放电量非常小，这源于电池的超强保持特性。

　　银泰蓄电池6GFM-17 12V17AH技术参数记者:曾被视为电动汽车与储能关联的电动汽车入网V2G（Vehicle-to-grid）技术，似乎进展并不理想，您认为原因何在？

　　陈清泉:过去有个判断认为，换电模式适合发展V2G技术，现在看，不一定要拘泥于换电模式，充电模式也可以实现很好地支撑，关键要从产品、基础设施、商业模式三个层面推进。

　　一个需要明确的认识就是，电动汽车充电是个复杂的系统，涉及科学、技术、工程、产业、资本、商业模式等方面。其联网特性不同于加油站和输油管线隔离，当充电接口连接到电网系统之时，因其具备的动态、互动等特性，决定了必须要将充电和智能电网集成起来，这就意味着，能源和信息的有机融合将成为发展基础设施的成败关键。这一系统化转型需要不同利益相关方的协同行动与合作。

　　在这些领域，虽然很多核心技术和高端人才都在发达国家，但面临挑战大的主战场在中国，因此中国必须要产生一流的科学家、工程师和经济学家。

　　记者:聚焦当下和未来，支撑电动汽车储能发展的支点在哪里？

　　陈清泉:由系统化集成与优化带来的共享、互联、智能、自动这些趋势，会让电动汽车成为移动的分布式储能器，未来的挑战一个是运营后台，一个是顶层设计。因此，要有好的设计、规划和和标准，还要有智能化的能源管理，这是一个系统工程。在目前的形势下，需求响应的辅助服务、动力电池梯次利用等领域，是电动汽车与储能比较好的结合点。

　　记者:对于电动汽车的发展，您曾希望汽车公司和电力公司联手共进，日前特斯拉进军新能源、汉能造车，这种汽车能源一肩挑的做法，是否意味着跨界融合有了新的可能？

　　陈清泉:跨界融合是大趋势。能顺潮流者才有竞争性，反对潮流者将被淘汰，跨界融合应包括四网:交通、能源、信息和人文网合一。为此，需要三个C:连接（Connect），协调（Coordinate），合作（Collaborate）。银泰蓄电池6GFM-17 12V17AH技术参数未来电动汽车将会成为装满了互联网传感器节点的移动储能终端，制造业和信息产业、电子产业、新能源产业实现深度融合。