OGB蓄电池构造特色

　　>高强度ABS塑料电池槽、盖，构造紧凑，具有耐冲击，抗轰动性能好的特色。

　　>特种铅基多元合金板栅，内阻小，耐腐蚀性好，充电承受能力强。

　　>新式极板制作技术，活性物质利用率高。

　　>优异超细玻璃纤维隔板，大电流放电性能好。

　　>高纯度电解液和特别添加剂，自放电小。

　　一份耕耘，一份收成，本公司的商品列为国家威望检查合格、国家质量检查接连合格商品，并荣获广东省用户满意商品。取得了全国工业商品出产许可证、质量管理体系认证、泰尔认证、环境管理体系认证、金太阳认证、工作健康安全管理体系认证等多种国内认证证书。并经过了欧洲CE、美国UL、等国际认证。公司经过十几年的发展壮大，商品在国内外市场享有声誉，商品广泛应用在金融、证券、电信、邮电、交通、铁路、传媒、税务、电力和国防等职业。在北京、上海、广州、沈阳、哈尔滨、成都、昆明、南京、武汉、等国内各大城市设有办事处或售后服务机构，诚挚地为广阔用户及合作伙伴供给方便优异的售前售后服务。

　　-----OGB铅酸蓄电池是选用今世良好技术研制开发的新式高能蓄电池，各项性能指标符合YD/T799-2002及IEC规范。该商品具有密封安全可靠，比能量高，内阻小，自放电率低，充电承受能力强，循环寿命长，密封反响功率许多长处。在正常运用时无游离电解液，无酸雾溢出，保护运用方便，可广泛用于电信通讯体系、不间断电源（UPS）、报警消防及保安体系、紧急照明体系、移动丈量设备、电力体系、仪器仪表、军事范畴、铁路体系、自动控制设备等范畴。

　　OGB电池正以“精工制造世界品质"为宗旨，竭诚为您服务。阀控式密封免维护铅酸蓄电池，是绿色环保产品，具有高性能、无污染、使用寿命长等特点。产品系列有2V、6V、12V容量从4AH-3000AH。产品从合金粉沫加工、铸板、涂板、封装、充放电到荷电出厂，均采用先进的自动化生产设备和完善的检测设备，有效地保证了产品质量，获得"广东省名牌产品"、"广东省着名商标"的殊荣。

　　一份耕耘，一份收获，本企业的产品列为国家权威检测达标、国家质量检测连续合格产品，并荣获广东省用户满意产品。取得了全国工业产品生产许可证、质量管理体系认证、泰尔认证、环境管理体系认证、金太阳认证、职业健康安全管理体系认证等多种国内认证证书。并通过了欧洲CE、美国UL、等国际认证。公司经过十几年的发展壮大，产品在国内外市场享有声誉，产品广泛应用在金融、证券、电信、邮电、交通、铁路、传媒、税务、电力和国防等行业。在北京、上海、广州、沈阳、哈尔滨、成都、昆明、南京、武汉、等国内各大城市设有办事处或售后服务机构，诚挚地为广大用户及合作伙伴提供快捷优质的售前售后服务。

　　OGB蓄电池应用范畴与分类:

　　◆免保护无须补液；

　　◆内阻小，大电流放电性能好；<消防备用电源；

　　◆习惯温度广；<安全防护报警体系；

　　◆自放电小；<应急照明体系；

　　◆运用寿命长；<电力，邮电通信体系；

　　◆荷电出厂，运用方便；<电子仪器仪表；

　　◆安全防爆；<电动工具,电动玩具；

　　◆共同配方，深放电恢复性能好；<便携式电子设备；

　　◆无游离电解液，侧倒仍能运用；<拍摄器材；

　　◆商品经过CE,ROHS认证,一切电池<太阳能、风能发电体系；

　　符合国家规范。<巡逻自行车、红绿警示灯等。

　　OGB蓄电池12V120AH报价参数新能源汽车动力电池体积庞大、结构复杂，回收过程中，如果拆解操作不当，容易造成电解液泄漏、短路起火甚至爆炸。因此动力电池拆解的一般技术要求、作业程序、拆解方法和存储管理等亟需国家出台统一的操作规范。

　　此外，动力电池回收尚未建立有效的回收模式，报废电池或会流入个体私营者、零售商、汽车维修店和4S店等非专业回收利用机构，这不仅造成资源浪费、环境污染等问题，处理不当还会严重危害人身安全。

　　2016年1月，中国个新能源汽车动力电池回收国家标准——《车用动力电池回收利用拆解规范》和《车用动力电池回收利用余能检测》通过审定。这意味着我国动力电池回收即将开启标准化、规范化大幕，

　　尽管动力电池回收尚未实现产业化，但仍有一些有益的尝试值得借鉴。新消息，河南省电力公司电力科学研究院成功设计建成国内首条5000吨/年基于干法全自动动力电池回收利用生产线，实现了动力锂电池的、环保回收处理。

　　该生产线摒弃了传统火法、湿法等高能耗、高污染回收处理技术，经过一年多的艰苦创新和反复试验，每小时处理报废电池达800千克，年处理量达到5000吨，废旧锂电池有价组分回收利用率达90%以上，且回收效率高、节能环保、无二次污染。该生产线实现了电池材料的循环利用，未来有望解决储能及新能源汽车可持续发展的“瓶颈”和“后顾之忧”。

　　通过不断的摸索和尝试，我国动力电池回收领域已经取得一定进展。有理由相信，在决策部门、研究机构以及产业界的共同努力下，终将建立健全的动力电池回收制度，形成有效的多方合作回收模式和完善的动力电池回收产业链，那时动力电池回收将不再是一块“难啃的骨头”。

　　自19世纪，这个世界被盏电灯点亮，人类就再也不用为黑夜而迷茫。到了1990年，通用研发的款量产电动汽车EV-1开始投放市场，我们意识到，人类可以不再为石油而苟且，也可以拥有电池和远方。

　　时间到了21世纪，环境与能源问题日益严峻，面对异军突起的新能源车，传统汽油车似乎如临大敌。新能源大军里，纯电动车因续驶里程相对较短、充电时间相对较长，令人望而止步，所以我们看到一个有趣的现象:大家都在计算购买混动车多少年后才能回本。混动是当下新能源的良好绝决方案，那么纯电动为什么不是当下良好呢？我觉这个得从根本的电池说起。

　　说到电池，你可能会日夜感叹手机电池太渣，一日三冲，也可能空下会来槽槽Note7的电池炸掉了三星数百亿。其实在纯电动车领域，电池同样是一个令人抓狂的顽疾。目前市面上的混动车大多采用了镍氢电池，而纯电动车则采用了各式锂电池。接下来我们就来采访一下电池们，看看他们有什么话要讲吧。

　　我是一块主要是由铅及其氧化物制成的，以硫酸溶液为电解液的蓄电池。因为我出道早，技术成熟，所以我身价低(香菇蓝瘦)，因此被广泛应用于汽车蓄电池。上述的通用EV-1就是用了32块我的同胞作为主要动力源。

　　虽然我的工作温度范围宽、自放电率低、安全性能好，但是我经常被处理不当，OGB蓄电池12V120AH报价参数也造成了不小的污染(深感惭愧)。当然我主要的缺点还是单体电压较低，比能量也不高，只有30-45Wh/kg。有电瓶车的童鞋，可以尝试抱一下我，可不是一般的重。特斯拉的锂电池兄弟重达1000公斤左右，同等能量的我，要比锂电池重3倍(胖死你)，若用我作为主要动力源，那整车质量可就不敢想象了。故而目前我大多作为启动蓄电池