MAX蓄电池使用范围:

　　UPS不间断电源、系统、应急照明系统、邮电通信、电力系统、电厂电站的开关控制及事故处理、银行不间断系统、电话和电讯设备、电动玩具、消防,安全防卫系统、医疗设备、太阳能系统、船舶设备、控制设备、电子仪器及其它备用电源。

　　MAX蓄电池功能特点:

　　1、凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象，因而在高温操作时极为可靠，电池不会产生“干化"现象，工作温度范围。

　　2、由于电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。

　　3、酸浓度低，对极板腐蚀弱，并采用独特的管式极板，因此电池寿命长。

　　4、电池极板采用无锑合金，电池自放电极低。20°C下存放两年后，还有50%以上的容量，即两年内不需补充电。

　　5、超强的承受深放电及大电流放电能力，具有过充及过放电自我保护性能。

　　6、电池抗深放电能力强，100%放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量。

　　为什么我的UPS无法开机？

　　答:1)请先确认UPSInput电源是否正常，或检视UPS电源端子接线是否松脱。

　　2)背面板之无熔丝开关(Breaker)有无跳脱，并请检查本身负载是否短路或故障。

　　3)若已重复上述动作数次仍无法开机，则UPS可能故障，请即通知代理商或本公司之客服组人员。

　　2.为什么UPSLCD显示"OverloadShutdown"灯亮，蜂鸣器长鸣？

　　答:请检查负载是否故障或者过大，是，请将其设备拔除或是减轻部份设备负载与重新开机，若UPS仍持续显示"OverloadShutdown"，请即通知代理商或本公司之客服组人员。

　　3.为什么我的UPS开机后，UPS显示OnBatteryLED灯号？

　　1)请先用其它电器设备测试AC电源有无电源供应或电源插座是否过松导致接触不良。

　　2)请检查背面板之无熔丝开关(Breaker)按钮有无弹出跳脱。

　　3)若以上此情况经确认后仍无法改善，请即通知代理商或本公司之专业客服组人员。

　　4.为什么停电时，我的UPS放电时间不足？

　　答:1)可能是电池电压未完全充饱，请再充电8小时或更久。

　　2)UPS在正常状态下，以80~95%的负载为合理，若负载超过100%以上，则电池放电时间会因此而缩短，请减轻一些负载。

　　系列产品具备尖端的蓄电池科技之功能。

　　在安全的使用环境时，免保养，免加水，可重覆循环使用。

　　电槽外壳经超音波特殊密封，置放时不受方向、位置之限制，除依印刷字体方向置放外，亦可以倒立放置、横向放置等各种放置方式，均不影响其安全与功能。

　　以特殊配方的铅钙耐蚀合金及全自动化制造，品质稳定产品不会产生危险气体。精密技术配方，使用寿命长，自行放电率极低，具有优良的使用可靠度。具有优越的安全性，特殊的低阻抗度，回充容易，能量的输出发挥至。使用耐燃材质电槽，符合UL94V-0。

　　可CYCLESTANDBY特殊功能使用.高率放电性能优异。深度放电後亦可回复充电。

　　电池於制造完成後，必须经过严密之容量侦测。

　　通过IS认证。通过U安全认证。航空运输符IATA/ICAOA67条款。

　　水路运输符合非危险物品MG27修正类别.公路运输符合[Drycharge]49CFR171-189许可.应用范围:

　　(1)电话交换机(7)办公自动化系统(2)电器设备、医疗设备及义器仪表(8)无线电通讯系统(3)计算机不间断电源(9)应急照明

　　(4)输变电站、开关控制和事故照明(1便携式电器及采矿系统(5)消防、安全及报警监测;(0交通及航标信号灯(6)汽车电池及船用起动台湾MAX蓄电池性能特点:

　　以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将*吸附在凝胶中，

　　MAX蓄电池M12-7 12V7AH型号及参数尽管主机厂和动力电池企业在统一动力电池规格尺寸方面已经达成了共识，但在实际操作过程中却面临着诸多问题。

　　在征求意见稿中，工信部对单体、模块以及系统(电池箱)的尺寸规格和尺寸系列进行了推荐性规定。其中规定圆柱形电池单体2款，方形电池单体8款，软包电池单体8款；方形电池模块9款，软包电池模块8款；电池标准箱5款；推荐电池模块选用12V倍数的电压等级。

　　对此，业内人士认为，统一电池电芯尺寸规格，对电池企业和整车企业都是利好，但要筛选出多少种电芯型号、多少种尺寸规格还需要进一步讨论。

　　“电池的发展，是一个动态变化的过程。统一电池电芯尺寸，不能通过人为硬性的规定来实现。”中国科学院物理研究所研究员黄学杰博士认为，我们应该充分讨论并主动引导，终采用哪种电池电芯尺寸，应该交给市场去完成。

　　“电芯尺寸规格不能限定死几个型号，而是要根据实际应用情况，从下游应用终端需求出发，整车企业的选择很关键。”一位不愿具名的动力电池企业负责人表示，由于目前国内动力电池行业发展还不成熟，电芯规格尺寸很难做到统一，只有几种尺寸也不利于新产品、新技术的发展。

　　就算是把电池型号尺寸做到高度统一了，但是各整车厂的电池箱的形状却是各不相同，导致在实际应用过程中还是会出现很多问题。业内人士建议，不如先统一电池箱或电池包的规格尺寸，由供应商自由选型匹配，再回头逐步统一电芯的规格尺寸。

　　不过，这种先统一电池箱、再统一电芯规格尺寸的方式可能难以得到整车企业的支持。“每一家整车企业在整车结构、PACK方案、车身轻量化等方面的设计理念都不一样，一定是突出差异化竞争的，因此统一电池箱的规格尺寸不太可能，这也不利于电动汽车产品创新。”南京金龙产品总监黄福良指出。

　　倪绍勇也认为，统一电池箱的规格尺寸难度非常大，主机厂不愿意统一从而失去自身的差异化优势。由此来看，在统一动力电池规格尺寸方面，整车企业和动力电池既有共识也存在分歧，这需要双方进行更深度的合作。值得注意的是，在统一动力电池规格尺寸方面，先统一电池模块可能是比较可行的办法。

　　中国汽车技术研究中心电池首席专家王芳表示，在动力电池的规格尺寸制定上，电池模块标准的制定是关键环节。一方面，整车对动力电池的要求一般延伸到模块级别；另一方面，动力电池的梯次利用以模块为层级比较现实。

　　与此同时，汽车标准化技术委员会表示，由于电池技术发展和整车开发加速更新的发展趋势，MAX蓄电池M12-7 12V7AH型号及参数电池产品的尺寸也在快速变化，为避免“限制新的电池产品的研发和生产”，该标准将保持1-2年修订的频率，以适应电池技术和整车研发的快速发展。