MAX免维护型蓄电池中型密封系列

　　产品特性:

　　绿色电源:有新的密封结构、可靠、无漏液、无酸雾弥漫，确保电池运行安全,工作可靠。

　　免维护:采用氧复合原理，贫液式结构设计，在电池内部实现氧的循环，失水少，冒气少。

　　荷电出厂:自放电小，首次放电即能达到100%额定容量。

　　内阻小:大电流放电特性好，充电接受能力强，可适应快速充电。

　　较宽的温度使用范围:-20℃~45℃。

　　免维护，在寿命期内无需补加电液

　　采用电阻极小的内部件，体现高的放电效率

　　采用耐腐蚀优质合金及科学的内部结构设计，实现电池的长寿命

　　应用范围:

　　应急照明设备不间断电源

　　移动测量设备电动工具

　　电动玩具计算机

　　MAX蓄电池的特点

　　1、密封性:采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部；电解液中存在的硫酸根离子和氢离子在电力场的作用下分别移向电池的正负极，在电池内部形成电流，整个回路形成，蓄电池向外持续放电。

　　2、免维护:水再生能力强，密封反应效率高，因此在整个电池的使用过程中无需补水或加酸维护；

　　3、安全可靠:无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合，铅酸蓄电池放电时，在蓄电池的电位差作用下，负极板上的电子经负载进入正极板形成电流I。同时在电池内部进行化学反应。防爆设备的装置使电池在整个使用过程中更加安全可靠；

　　4、长寿命设计:计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和极高的密封反应效率保证了蓄电池的长寿命；

　　5、性能高:

　　1)体重比能量高，内阻小，输出功率高；

　　2)充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）；

　　3)恢复性能好,在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量；

　　4)由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，铅酸蓄电池放电时，在蓄电池的电位差作用下，负极板上的电子经负载进入正极板形成电流I。同时在电池内部进行化学反应。因此电池在浮充使用状态下无需均衡充电。

　　6、温度适应性强:可在-30℃～50℃下安全、放心地使用；

　　7、使用和运输安全简便:满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并可以无危险材料进行水、陆运输；

　　8、经济实惠:柏克蓄电池极高的性能，超长的使用寿命，极低的维护成本确保用户得到的是经济实惠的产品。自中国政府开展西气东输工程开始，OTP蓄电池正式进入石油/化工市场领域，并在后续的:西部管道，西气东输、南海石油等重大项目中，成为蓄电池的主要供应商之一。在中国-哈萨克斯坦石油气总长度2000公里的管道上，就有500公里管道使用MAX蓄电池。另外，大型石化企业如:金山石化、大庆石化、广州石化、金陵石化等都是我们长年的合作伙伴。

　　MAX蓄电池M12-80 12V80AH尺寸及规格我们也同时了解到，车主在购买电动汽车的时候，厂家并没有告知车主们关于电池的更换标准等相关事项。按照目前电池的使用里程和寿命的相关规定，在正常情况下，一辆电动汽车在不发生事故和故障的情况下，其全寿命周期下车主是基本不用考虑电池更换的问题的，但不会遇到并不代表这部分信息是不需要传达给车主的，作为使用者，是有对于车辆相关情况和信息的知情权的，因此我们也希望厂家能够重视这个问题。

　　■我国在电池回收领域的努力

　　在2014年12月30日，财政部等四部委就联合下发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》，明确汽车生产企业作为动力电池回收利用的责任主体，负责动力电池的回收。为鼓励生产企业回收动力电池，不少地方政府也在积极探索。上海市曾出台政策表示，车企回收动力电池政府将补助1000元/套；深圳则建立动力电池利用和回收体系:每卖一辆车厂商拿出600元、政府拿出300元，用于回收动力电池，初步建立电池回收的机制。

　　此外，我们国家目前也正在电池回收的方向上积极努力，就目前我们向相关专家了解的情况，国家发展与改革委员会已经正在牵头建立电池的芯片追溯系统。这套系统的原理是对于每一块电池核心进行编码处理，编码将统一录入电池追溯管理系统。只要通过编码即可实时追溯到电池装载在哪辆车上、淘汰后正在哪里进行回收、回收已经进展到哪一步以及后的处理结果。目前包括北汽新能源在内的多家电动汽车厂商和电池制造商正在积极参与这项追溯系统的制定中。另外，面对未来越来越多的电动车以及淘汰下来的电池，电池回收或许也将会成为汽车后市场中的一项新兴产业。

　　■编辑有话说

　　看到这里，想必各位读者已经对于目前电动汽车电池回收有了一定的了解，而通过这次的实地调研和采访，编辑也对目前我国在电动汽车电池回收方面，有了一些自己的想法。随着国家对电动汽车的扶持政策推出后，国内的电动汽车厂家如雨后春笋一般出现。在这一众厂家中也是鱼龙混杂，部分厂家进入电动汽车领域的目的似乎并不单纯，因为生产新能源汽车有着可观的补贴收入。所以在不久的将来，众多的电动汽车电池需要更换时，那些目的并不单纯的企业生产的电动车的电池可能很难得到妥善处理，由此而来的污染问题如何解决？当大量电池没有得到妥善回收而随意流入后市场，“二手电池”的质量和安全问题又如何监管和控制？

　　随着市面上的电动汽车越来越多，多年之后电池废弃和回收的问题势必会成为一个重要的环境问题。好在现在人们对于环保的意识已经提高很多，不会重复多年前“先污染、后治理”的老路，毕竟很多污染是不可逆以及治理的成本难以接受的。而我国在电池回收方面也让我们看到了比较欣慰的景象，因为我们的相关从业人员已经在积极的开展这项工作，我们也看到了政府以及相关的电动汽车厂家已经和正在进行着更的电池回收的相关准备。

　　而对于我国电池回收未来的发展，我们可以参考已经在这一领域有着很高完成度和技术储备的特斯拉等企业。通过我们自己的努力，形成一套行之有效的闭环回收系统不仅是必要而且是切实可行的。关于电池回收的这期焦点栏目到这里就结束了，MAX蓄电池M12-80 12V80AH尺寸及规格希望通过这篇文章能够使您对于电动汽车电池回收的来龙去脉有所了解，谢谢大家。