康利达蓄电池的应用范围

　　应用范围:控制系统、电动玩具、应急灯、电动工具、医疗器械、报警系统、应急灯照明、备用电力电源、UPS及计算机备用电源、电力系统、消防和安全*系统、铁路系统、发电站、船舶、及电话交换机.

　　产品优点:

　　（1）深度放电后回充性强，甚至在放电后在未及时补充电的情况下容量能100%得到回充。

　　（2）是理想的用于循环使用的电池——适于每天使用。

　　（3）长时间放电具有优良的性能。

　　（4）更适合高温的环境使用。

　　（5）适用于电力干线供电不稳定的环境。

　　（6）无流动性的胶体电解液，使电解液在电池内部不产生分层现象。

　　（7）无需均衡充电。

　　（8）自放电小。

　　（9）非常准确的酸量控制，有效地保护了正极板并极大地提高了电池寿命。

　　（10）采用厚极板，减小了板栅的腐蚀，并极大的提高了电池寿命。

　　（11）内阻低，充电接受能力强。

　　（12）与AGM电池相比，在正常的充电条件下，电池内部水份损耗非常小。

　　（13）德国先进技术造就的高分子聚合物隔板，提高了电池的性能及寿命。

　　（14）超高**强度隔板的应用，避免了短路产生的可能。

　　（15）在没有完全充足电的情况下，可以对电池进行放电，且对电池不会有任何损坏。

　　康利达蓄电池特点

　　1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

　　2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

　　3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

　　4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

　　5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

　　6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。

　　7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA。

　　康利达蓄电池的维护与保养

　　月度保护

　　每月完成下列反省:

　　——测量和记载德国阳光电池组房内情况温度，电池外壳温度和极柱温度。

　　——逐一反省电池的洁净度、端子的毁伤陈迹及温度、外壳及盖的损坏或温度。

　　——测量和记载电池系统的总电压、浮充电流。

　　季度保护

　　——反复各项月度反省。

　　——测量和记载各在线电池的浮充电压。

　　年度保护

　　——反复季度一切保护、反省。

　　——每年反省衔接局部能否有松动。

　　——每年电池组以实践负荷进行一次查对性放电实验，放出额外容量的30%～40%。

　　三年保护

　　——每三年进行一次容量实验（10h率），运用六年后每年做一次。若该组电池实放容量低于额外容量的60%，则以为该电池组寿命终止。

　　“康利达蓄电池12V65AH参数及规格新能源汽车发展趋势强劲，不管‘十二五’还是‘十三五’，新能源汽车都是中国由汽车大国向汽车强国转变的关键时期。”北汽新能源副总经理原诚寅表示，“今年新能源汽车的销售量应该在50—60万辆，按照国家规划，到2020年新能源汽车保有量达到500万辆是非常现实的数字。”

　　按照全球市场预测，2030年新能源汽车市场将进入产业成熟期，且有一些国家，比如德国宣布2030年后不再生产汽油车。“奔驰提出到2025年25%的产量来自纯电动汽车，所有整车公司都把新能源汽车视为巨大的、潜力无限的上升市场。”原诚寅介绍。

　　新能源汽车的核心部件是动力电池，中国物资再生协会常务副会长、资源强制回收产业技术创新战略联盟理事长刘强表示，新能源汽车对动力电池的报废标准是电池容量低于80%，这也就意味着3—5年就要更换一次动力锂电池。2020年纯电动乘用车和混合动力乘用车的动力锂

　　在清华大学教授、江西理工大学副校长徐盛明看来，动力电池的回收市场空间大。价值体现在钴、镍等稀有金属含量很高。“我国钴矿中含钴量仅有0.02%，目前探明的可开采量也仅有4万吨，回收利用钴是一条重要的途径。”

　　目前60%—70%的钴用于电池生产，而我国钴严重依赖进口，如果能从退役电池中有效回收钴，将在很大程度上缓解我国稀有金属资源对外依赖度。

　　“钴是重要的战略金属元素，在硬度合金、高温合金等工业中有广泛的应用。随着我国航空工业的发展，尤其是大飞机的制造，未来10—20年，其需求量将有很大的提升空间。”徐盛明告诉记者。

　　高盛预计，碳酸锂需求目前为每年16万吨，而电动汽车渗透率每提升1个百分点，将带来7万吨新增碳酸锂的需求。到2025年，仅电动车市场的增长就有望带动整个锂市场需求达到47万吨。“巨大的碳酸锂缺口，即便把澳大利亚、智利的锂矿都买下来也不够。”徐盛明直言。

　　清华大学大学教授、巴塞尔公约亚太区域中心执行主任李金惠也表达了同样的担忧。随着新能源汽车的发展，“预计锂钴支撑能力可以维持到2025—2028年，届时国内将没有资源可利用。但是资源并没有消失，变成锂电池的组成部分，变成其他的产品。”

　　加强退役电池的回收利用已成当务之急。对此刘强建议:

　　首先要完善机制，今年初发改委联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，提出加强对电动汽车动力电池回收利用工作的进一步指导和规范，明确了电池回收责任主体和追责方式；

　　其次，要建立规范的回收渠道，积极引导动力电池回收企业，加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业的企业；

　　再次，研发关键性技术，加大对废旧电池拆解、重组、测试、寿命预测等攻关力度，提高生产可靠性，提高拆解回收过程中的效率，使动力电池回收材料和再利用电池具有经济可行性和安全性。

　　另据中国汽车技术研究中心数据资源中心回收利用数据部部长徐树杰透露，康利达蓄电池12V65AH参数及规格目前工信部正在探讨新能源汽车动力电池回收利用管理办法，“基本上已经成型了一个方案，现在还处于内部专家研讨过程中。”