南都蓄电池引进先进的胶体电池生产技术，富液式设计、厚极板技术和独特的胶体电解质配制灌加工艺保证了电池的使用寿命；具有超长的服务寿命和很高的可靠性，可以应用于苛刻的高低温环境、恶劣的电力条件。该产品广泛应用于通信、电力、储能、UPS/EPS等领域。产品特征容量范围（C10）:65Ah200Ah；电压等级:12V；设计浮充寿命:在25±5环境下，12年；循环寿命:在标准使用条件下25%DOD循环2800次；自放电率≤2%/月；充电接受能力高，节时节能；工作温度范围宽:-20～55；搁置寿命:充足电后，在25环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以上，充电后，电池容量可以恢复到额定容量的100%；抗深放电性能好:100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。结构特点电解质:呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；气相二氧化硅:采用进口气相二氧化硅，分散性能好，性能稳定；极板:放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；隔板:胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；过量电解液设计:电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；胶体紧包覆极群:防止活性物质脱落；胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；电池壳体:槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠。

　　南都公司经过不断的研究，提供阀控式密封铅酸蓄电池采用阴极吸收方式，使充电时产生的氢气和氧气反应生成水，电解液因此不会流失。免除了加水或加酸的维护问题。随着电子设备的发展，南都阀控式密封铅酸蓄电池已被更广泛地使用。*特点长寿命使用富有耐腐蚀性的特殊铅钙合金制成的板栅（格子体）拥有较长浮充寿命（长达15年以上）。维护容易由于浮充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，所以完全不需象一般蓄电池那样测量电解液的比重和补水。高倍率放电特性优良采用了孔率极高的特殊极板，并且端子和极性一次成型故而内阻较小。特别是大电流特性优良。可横向放置，缩小放置空间电解液由特殊隔板保持，所以没有流动的液体，不必担心漏液。经济性好由于不需补水及均衡充电，可以减少检修费用及充电机可以简化。不产生酸雾，相邻机器亦不需进行耐酸处理。安全性高为预防产生过多的气体，装有安全阀。另外，还装有防爆过滤器。在构造上即使有火花接近都能防止引火至电池内部。自放电少使用特殊铅钙合金制成的板栅，将自放电量限制到小。*应用范围:邮电通信用电源、电力系统用电源、消防设备用电源、计算机备用电源、太阳能发电系统用电源、各种不间断电源装置用电源、汤浅蓄电池--生产厂家,电池新产品价格行情

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　　公司服务宗旨:

　　客户至上，信誉，团结务实，科技创新，诚信服务。客户您的满意就是我们的终目标！

　　关于保管

　　1．保管时请注意温度不要超过-20～+40范围

　　2．保管电池时必须使电池在完全充电状态下进行保管。由于在运输途中或保存期内因自放电会损失一

　　部分容量，使用时请补充电。

　　3．长期保管时，为弥补保管期间的自放电，请进行补充电。

　　在超过40C条件下保管时，对电池寿命有很坏影响，请避免！

　　4．请在干燥低温，通风良好的地方进行保管。

　　南都蓄电池6-FM-7 12V7AH规格及参数从当前的国内市场发展来看，锂电池汽车的发展已经成为一个体系，而燃料电动汽车仅停留在研发阶段，产业方面几乎一片空白。而主要的原因是，锂电池汽车相对于燃料电动汽车来说，其大的优势就是成本低，不论是科研成本还是汽车造价成本都更具有优势。

　　在实地测量燃料电动汽车的经济性时，计算得出每跑1KM需要花费0.6元左右；而锂电池汽车只需不到0.1元。相差如此悬殊，消费者自然会选择低成本的锂电池汽车作为出行工具。

　　在造车方面，2013年韩国现代下线的全球首款量产版氢燃料电动汽车ix35FCV，其初售价高达85.5万人民币，这个价格可以买一辆非常“牛逼”的特斯拉了，一般平民百姓如何消费的起？再比较一下国内的比亚迪电动汽车大多在20几万之间，锂电池汽车的价格优势可见一斑。

　　为何燃料电动汽车会贵到“令人发指”的地步？据周道武介绍，燃料电池昂贵主要有三个原因:①使用碳载铂催化剂，②隔膜被国外一两家隔膜企业垄断，③极板等小批量制作成本高。要想解决燃料电动汽车造价问题，首先得找到替代铂金属的材料，或者大限度地降低铂金属使用量，从而降低成本。

　　“目前来看，燃料电池技术已经基本成熟，阻碍其大规模应用的主要原因是成本高和配套基础设施建设不完善。”周道武表示，一个普通的燃料电动汽车充电站所需成本在100-200万美元之间，而锂电池汽车充电站仅需10万美元。

　　据不完全统计，目前全球有超过200座加氢站投入实际使用，还有百余座正在筹建，这些加氢站大部分位于日本、德国和美国加州。我国仅在北京和上海各有一座示范加氢站。

　　“燃料电池只有大规模应用才会进一步降低成本，形成一个良性循环。燃料电池的推动涉及很多方面，制氢（提纯）、储氢、运输、加氢站等，这个过程比锂电池汽车复杂，并且需要的资金也更多。”董辉表示，政府的推动作用非常重要，国外燃料电池汽车的成功应用也将会给国内资本和政府决策很好的引导作用。

　　“氢气供应网络和燃料电池的大规模应用是相辅相成的，产业链的各方面都相互牵制相互促进。如工业废氢将是很好的氢气来源，但企业花钱提纯后使用端没打通，不能形成一个有价值的闭环，企业只能选择将废氢直接排放。”周道武认为，大规模资本流入才能撬动这样大的一个产业。而在此之前，基础研究仍是非常重要的事情，南都蓄电池6-FM-7 12V7AH规格及参数开发低成本的催化剂、新型储氢材料等都会在一定程度加速氢燃料电池的进程。