免维护
H2O再生能力强，密封反应效率高，吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能，因此电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。
安全可靠
正常使用下无电解液漏出,电池外壳无膨胀及破裂现象，要求选择蓄电池电压必须与逆变器直流输入电压*。例如，12V逆变器必须选择12V蓄电池。电池内部装有特制安全阀和防暴装置，能有效隔离外部火花，不会引起电池内部发生爆炸，使电池在整个使用过程中更加安全可靠。
长寿命设计
通过计算机精密设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落,提高电池使用寿命，增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭而导致电池使用寿命缩短。
性能高
(1)重量、体积小，能量高，内阻小，输出功率大。
(2)充放电性能高。采用高纯度原料和特殊制造工艺，自放电控制在每个月2%以下，室温(25℃)储存半年以上仍可正常使用。
(3)恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
力得NIDEL蓄电池特点
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能极佳。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、*机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
NIDEL力得蓄电池6-FM-80 12V80AH规格及参数详情还有一种设想，即由车主承担动力电池回收的相应责任，将新能源汽车车主的动力电池编号纳入社会征信体系，以此杜绝车主私自拆卸电池并在市场上非法出售的行为。社会上失信者有许多，但真正进入黑名单的并不多，因此利用征信黑名单加以控制的设想虽然让车主有所忌惮，表面看具有一定的杀伤力，但能否真正执行下去需要打一个问号。
中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙，在第七届中国国际储能大会期间，就中国动力电池行业发展现状及趋势等发表演讲，以下为演讲全文。
各位代表大家早上好！首先欢迎大家参加协会主办的第七届中国国际储能大会。我今天报告的题目是《中国动力电池行业发展现状及趋势》，简单给大家介绍一下行业的情况。
中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙
这个主要是我们协会涉及的主要领域、主要的电池产品，2013-2015年产量的情况。大家看到锂离子电池更新速度比较快，2015年产量增长大概是54.9%。这是主要电池产品销售情况，锂电池2015年增长在37%左右，接近1000亿元的规模。当然从整个电池行业来说，目前铅酸电池的市场还是最大的，接近1400亿元，预计2017年锂电的规模会超过铅酸。
2015年动力电池快速发展主要是因为新能源汽车出现了高速增长，动力电池出现供不应求的局面。2015年车辆销售了33万辆，整个动力电池的市场规模是320亿元，数码类产品用锂离子电池的市场规模为640亿元，储能用锂离子电池约为20亿元左右。这是国内主要的锂电企业销售情况，锂电方面ATL还是最大规模，2015年是118亿，这主要都是数码的。2016年应该在148亿左右，像比亚迪有动力的也有数码的，宁德时代6个亿都是动力的，2016年宁德时代超过了140亿左右，比亚迪大概也在120亿左右，所以就看2016年整个行业是快速增长。这是2015年动力电池企业跟整车配套的量，这是前20家的企业整个配套量是12.795个GWh，占整个2015年配套总量81.3%，前20家企业产业集中度还是非常高的。这是2015年各种电池在不同车型上应用的情况，纯电动车就是三元电池2015年占了58.6%左右，磷酸铁锂占了40%，纯电动客车磷酸铁锂电池占了83.9%，三元占了12.90%。纯电动专用车三元占了将近58%，磷酸铁锂占了36%，客车2016年主要还是受政策的影响，去年暂停了三元在客车上的应用，应该说2017年开始要求越来越高三元电池也会加快在客车上的应用。
前不久，国家工信部等七部门印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，决定在京津冀、NIDEL力得蓄电池6-FM-80 12V80AH规格及参数详情长三角、珠三角、中部区域等地区开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作，试点内容包括构建回收利用体系、探索多样化商业模式、推动先进技术创新与应用、建立完善政策激励机制等。业内人士对动力电池回收利用的准入机制、标准体系以及激励和约束机制的建议，需要继续探索，需要未雨绸缪，这样在动力电池退役潮到来之时才能从容应对。