安全SECURE蓄电池应用领域与分类:

　　◆免维护无须补液；UPS不间断电源；

　　◆内阻小，大电流放电性能好；消防备用电源；

　　◆适应温度广；安全防护报警系统；

　　◆自放电小；应急照明系统；

　　◆使用寿命长；电力，邮电通信系统；

　　◆荷电出厂，使用方便；电子仪器仪表；

　　◆安全防爆；电动工具,电动玩具；

　　◆独特配方，深放电恢复性能好；便携式电子设备；

　　◆无游离电解液，侧倒仍能使用；摄影器材；

　　◆产品通过CE,ROHS认证,所有电池太阳能、风能发电系统；

　　符合国家标准。巡逻自行车、红绿灯等

　　阀控密封铅酸蓄电池核对性充放电1、阀控密封铅酸蓄电池放电项目（1）对蓄电池外观进行检查，检查电池表面有无是否完好无鼓胀变形，电池连接的接触良好，极柱的连接表面无无腐蚀，电池槽有无破裂、损坏，槽盖密封是否良好，电解液有无渗漏，正极、负极端柱的极性应正确、无变形，防酸隔爆栓等部件应齐全、无损伤。（2）测量蓄电池电压，单只蓄电池电压是否达到浮充电压值，蓄电池容量是否降低。如果容量不足，在放电前进行补充充电，察看蓄电池有无裂纹或漏液现象，对于有缺陷的蓄电池及时进行更换。（3）进行充放电作业时带好手套，使用绝缘工具，使用仪表前必须检查仪表档位和量程，发现直流系统缺陷时严禁单独处理，必须按缺陷处理程序办理，夜间检查电池，应及时开启室内照明，蓄电池充放电过程中，防止直流母线及直流负荷失压。（4）确定放电时间和要求放出的容量预测值。充足电后进入放电，放电10小时单体终止电压1.9V，低不得低于1.8V。（5）放电工作结束后，应进行数据分析，对电池的电压有不正常下降，容量不足的电池应单独进行充电或更换。2、阀控密封铅酸蓄放电工作的注意事项（1）放电过程中，保证直流系统安全运行，防止直流母线失压。（2）放电电流应是该蓄电池lOh放电率的电流值，防止过放电。同时应加强放电仪蓄电池电压监视，并做好记录（3）设置好放电仪的放电参数，放电电流达到蓄电池10h放电率，电池容量按80%计算，若阀控铅酸蓄电池额定容量300AH，以额定容量的80%，即240AH，以30A放电8小时。单电池电压低于1.8V，电池组电压达到190V时即停止放电，防止蓄电池过放电。

　　3月14日，某报记者从中国铁塔能源创新中心获悉，中国铁塔能源创新中心已完成《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》（以下简称《实施方案》）编制和上报，正在全力开展动力电池梯次利用的研究和落地实施工作。

　　在汽车分析师贾新光看来，《实施方案》的实行，让新能源汽车行业的规范更加完善，使新能源汽车节能减排良性发展，由于新能源汽车和电池紧密相连，未来对新能源二手车有很大的影响。

　　安全蓄电池SB12800 12V80AH参数及规格报废电池回收迫在眉睫

　　据了解，自2014年国内推广应用新能源汽车以来，截至2017年底累计推广新能源汽车180多万辆，装配动力蓄电池约86．9GWh。

　　根据中国汽车技术研究中心的预测，动力电池的使用年限一般为5－8年，意味着前期投入市场的新能源电池基本处于淘汰临界点。

　　不过，让人担忧的是，2015年国内报废动力电池累计为2万－4万吨，对应的电池回收率仅2％，对此，如何做好退役电池的回收与处理再利用已成为行业面临的一个主要问题。

　　值得注意的是，废旧动力电池不仅存在造成重金属污染的可能，电解质也有很强的腐蚀性和毒性，容易产生有毒的化学气体，危害人体健康，而国内一直没有完整的体系来疏导从汽车制造商到电池回收商的运转流程，这也让新能源汽车在污染问题上一直存在争执。

　　尽管市场前景不错，但涉足电池回收业务的企业并不多，而涉足其间的企业也多出于责任的考虑，真正能够实现盈利的少之又少。总而言之，当前回收利用的退役电池所带来的经济效益并不明显，这主要受制于目前退役电池市场容量较少，而在电池的回收利用过程中所消耗的成本太大。

　　“废旧电池的回收处理工艺技术复杂，流程比较长，且在业内还没有成熟的成套设备可提供。邦普在前端物理处理和后端化学的关键设备，均是由邦普自主研发和设计，在水体过程控制方面还与科学院开展技术合作共同开发，在设备上形成邦普自身鲜明的特色。”余海军提到，电池回收企业在前期设备和工艺上的投入，也会是非常大的。

　　与此同时，电池回收无论是物理技术、化学技术还是后端的合成技术端，都需要不断的优化和升级。原来的传统湿法冶炼和手工拆解技术，解决不了动力电池复杂的结构所带来的环保问题和安全问题。此外还有电池的残值率如何判断，电池究竟是进入梯次利用还是进入拆解，还没有便捷有效的方法。

　　在今年3月份召开的“两会”上，人大代表天能集团董事长张天任提出，“需要加大对废旧锂电池拆解、重组、测试和寿命预测等关键技术攻关，提高技术成熟度和生产过程的安全性，以及自动化水平和回收效率，使动力锂电池回收再利用具有经济可行性和安全性”。

　　除了设备、技术的缺失，当前市场体量不大也是制约电池回收盈利症结所在。通常新能源汽车5年左右会需要面临更换电池的问题，对于高频使用车型如出租车、公交车等，其换电的需求可能会缩短至3年。然而，我国新能源车的市场集中爆发于2015年，因此大规模的换电浪潮来临估计还要等到2018年以后。

　　中国汽车技术研究中心数据显示，2018－2020年，全国累计报废动力电池将达12万－20万吨；安全蓄电池SB12800 12V80AH参数及规格到2025年动力电池年报废量或达35万吨的规模。随着新能源汽车产业的快速发展，我国已成为世界大新能源汽车产销国，动力蓄电池产销量也逐年攀升，动力蓄电池回收得到社会广泛关注。