PNP蓄电池产品特点:
1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。
3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。
4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。
5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。
6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠
应用领域:
1、通讯:汽车电话、移动电话系统、手提式无线电发报机、手提式终端机。2、动力:电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人。3、信号系统、应急照明系统、安防系统。4、EPS和UPS系统。5、其他便携式设备或便携工具电源。
使用前的处置
蓄电池是充电后荷电出厂的。
请按下列顺序处置之后再使用。
注意:
进行设置、安装时，为防止发生事故，请在有蓄电池设备安装资格或经验的人（专家）的指导下进行。
注意:
1.开箱前，请仔细检查电池外包装是否有损伤，如果发现电池单元或装置有损坏，在签收货时要在发运收据上注明损坏的情况，并要求运输公司确认同时准备一份损坏报告的文件。
2.开箱时请注意不要冲击蓄电池，小心开箱，否则有可能造成蓄电池破损。
3.开箱后，应检查蓄电池配件是否有差错和遗失。
4.如有损坏或差错情况的，应作好记录，并保留好。应及时与供货商联系，在约定的期限内提出异议，以免超过期限失去要求赔偿损害的权利。
安装前的储存
储存环境:
1.如果在收货时不能立即安装蓄电池，应将电池储存在25℃清洁通风的室内。
2.采用先进先出法，即先储存的电池先使用。
储存时间:所有的蓄电池因内部的电化学反应会造成自放电。因此，从收货之日起到安装的时间不超过6个月。在上述储存时间结束前，应对蓄电池初始均充充电，并在此后每个储存间隔时间（不超过6个月）都应再次均充充充电。
储存的堆放:蓄电池存放时，请按照纸箱上箭头标识方向堆叠，否则倒放造成蓄电池漏液、短路的危险。
很多用户在使用PNP蓄电池的过程中，发现寿命与标注不符，实际上我们是按照科学实验的方式标定的使用寿命，但是有些用户使用的方式方法不对，如造成输出短路等，导致了电池寿命的严重缩短，所以我们向大家普及下实用的使用建议。
PNP蓄电池的设计寿命是在7年左右的，正常使用的话是跟自己是否有保养维护有关的，主要有维护方法、工作环境温度、工作环境温对松下蓄电池影响较大，因为环境温度过高，会使电池产生气体，环境温度过低，会使电池充电不足。都会影响蓄电池的寿命。专家推荐蓄电池的使用环境温度在25℃之间。使用环境和合理有效的维护是保护蓄电池寿命的有效保证。通常都能达到5年左右了，松下蓄电池价位、质量各方面都不错，备受许多用户的关注。
因此，要科学使用PNP蓄电池，加强对PNP蓄电池的使用维护和保养，养好良好习惯，加强问题排查，早发现、早避免、早维护。
我们发现，用户在使用PNP蓄电池时，普遍缺乏经常的维护和准确的检测手段，这为PNP蓄电池的正常供电埋下了重大安全隐患，有很多用户都是事故发生时，才知道是电池出现故障无法正常供电了。
PNP蓄电池NP65-12 12V65AH技术参数▲电池回收的困境
今年初，工信部、商务部、科技部发布《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》，其中强调“开展新能源汽车动力电池回收利用试点，建立完善废旧动力电池资源化利用标准体系，推进废旧动力电池梯级利用”。
但是目前动力电池回收比生产更复杂，由于自动化程度低，高人工费使废旧电池拆解的成本也超过新电池成本。而且回收动力电池暂无合理应用方向，一用处是开关电站和分压器，但是使用量不大，且经济效益很难实现。回收拆解成本较高，经济性欠佳也一定程度上制约了电池回收企业的积极性。
据中国工程院原副院长、国家制造业创新中心专家组组长干勇说，国内100万千瓦生产能力的锂动力电池厂在10家左右，在这个生产能力之下的的企业可达到至少4、5百家。不同厂家的锂电池材料和配方等各不相同，要完成回收更加不容易。
▲总结
国内动力蓄电池品种繁多，电池构造复杂且没有固定标准，造成拆解回收工艺复杂，回收成本高，企业缺乏回收热情，难以形成产业化经营，且重组技术手段不成，加之政府缺乏监管及鼓励政策，动力蓄电池回收面临极大困难。
目前国内汽车动力电池回收产业的运营模式总体还处于摸索阶段，现在急需政府介入，在制定政策和建立标准体系上引导企业逐渐走上健康的发展道路。也需要产业上下游一起成立产业联盟，建立健康的产业链，寻找可行的盈利点，以支持我国新能源汽车产业的快速以及可持续地发展。
近日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布334项国家标准，并于网上公告。其中包含《车用动力电池回收利用拆解规范》，标准号:GB/T33598-2017(以下简称为《拆解规范》)等5项新能源汽车相关标准，涉及动力电池回收拆解规范、能耗量标识等重要部分。
拆解规范》是根据国家标准委发出《关于下达2013年批国家标准制修订计划的通知(国标委综合[2013]56号)》，以中国汽车技术研究中心为主导，广东邦普循环科技有限公司为起草单位完成的国内一个关于车用动力蓄电池回收利用的国家标准，据广东邦普相关负责人介绍:自2013年至2016年，由邦普牵头与整车企业、电池企业、回收企业、行业协会、科研院所、高校等专家学者，共同对该项标准进行研制和完善；2017年5月12日，国家标准化管理委员会正式批准公布《拆解规范》，并决定于2017年12月1日开始实施。
近年，我国新能源汽车产量迅速增长，带动了动力电池需求量大幅增加。据预测，到2020年，动力锂电池累计保费量将多达12-17万吨，会对新能源汽车产业可持续发展造成极大难题。较之于发达国家起步早、相对完善的动力电池回收体系，我们的行业规范上还有许多问题亟需解决。值得关注的是，此次获批发布的《拆解规范》对废旧动力电池回收利用的安全性、作业程序、存储和管理等方面进行了严格要求，该标准的实施将在一定程度上解决行业性的发展难题，对规范我国车用动力电池的回收利用及拆解、提高专业性技术、完善动力电池回收体系等必将产生重大意义。
广东邦普作为全国汽车标准化技术委员会车用动力电池回收利用标准起草工作组组长单位，PNP蓄电池NP65-12 12V65AH技术参数也将继续承担重任，积极推进我国动力电池回收利用标准体系建设和促进行业的规范化发展。