鸿宝蓄电池安装条件
技术良好
1)采用钢壳组合结构，可积木式安装，占地面积小，占空间尺寸小，空间适应性强，便于安装在各种复杂的现场；
2)采用阻燃性PVC材料包裹的软连接条，极大地减小了接触电阻，避免了因接触电阻大引起的电池组内压降，使电池组供电效率更高；
3)软连接条预留了连接可靠的检测头，杜绝监控连接虚焊或虚接而导致的监控信号错误，提高电池监控工作的可靠性；
4)采用插拔式面板，使维护检查更方便省事:
5)独特的板栅合金配方和正极板加厚设计，提高极板耐腐蚀能力；
6)体积比能量(47．33Ah／dm3)和重量比能量(15．38Ah／kg)高，即同样容量的电池单体体积、重量比其他铅酸电池小而轻，在国际国内处良好地位；
7)电池内部采用极群支撑技术，消除了电池卧放时因重力作用对极群焊接部位产生的应力，使焊接部位的腐蚀速度小，杜绝电池内部断路，保证电池运行安全，提高电池使用寿命；
8)针对正极板在使用过程中必然产生的生长现象，采用控制生长方向技术，使正极板向预留空间生长，消除电池因正极板生长导致的内部短路；
9)壳盖采用加强设计，杜绝使用过程中电池鼓胀变形破裂，提高电池的抗振性及抗冲击性；
10)电池在寿命期内电解质会被消耗，4、5年内普通电池AGM隔膜会因此产生弹性疲劳，使隔膜与极板之间产生隔断，终止电解质的传输，使电池寿命过早终止；bosfa电池采用极群预压缩技术，保证电池在整个寿命期内保持必需的隔膜压缩比，给电池提供畅通的电解质传输通道:
结构特点
电解质:呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；气相二氧化硅:采用德国进口，分散性能好，性能稳定；极板:放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；隔板:欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；过量电解液设计:电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；胶体紧包覆极群:防止活性物质脱落；胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；
铅蓄电池的短路系指铅蓄电池内部正负极群相连
其电解液为胶质软固体，这种胶状软固体对蓄电池极板周围形成固态的保护层，而且也具有很好的化学性，有利于极板活性物质的利用。从而大大的延长了产品的使用寿命，正常使用情况下，鸿宝蓄电池的使用寿命是普通铅酸蓄电池的1-2倍以上。
充放性能优良。
鸿宝蓄电池的储备容量高与同规格的铅酸蓄电池相比增加8%以上；荷电保持能力强、自放电小自放电每个月控制在2%以下（20℃，行业常规标准5%，完全免维护，充满电后，常温存放一年仍可以正常使用；充电接受能力极佳，大充电充电可达到0.8c-1c；可大电流放电，10秒内10c放电电流高于铅酸蓄电池20%，即使深放电、过放电电压达到限10.8v也不影响其使用质量；适应性广能在低温零下50℃-60℃温差范围内正常使用，且工作性能相当稳定，保证了电源使用的可靠性。产品不存在热失控现象即电池发热损坏；不存在硫酸分层不均问题，失水率低仅是同类铅酸蓄电池的三分之一，各项技术指标综合性能远远优胜于铅酸蓄电池
鸿宝蓄电池HB12400T 12V40AH参数及规格乘用车方面，LG化学已经与长安、长城、上汽、一汽、奇瑞、吉利等国内主流车企已经达成了或初步达成供货协议；三星SDI也已经打入江淮、宝马等车企。
客车方面，国内出货量前十五的客车企业中超过三分之一的企业，三星SDI和LG化学已经打入。据行业机构预测，如果没有今年年初暂停三元锂客车政策的出台，2016年三星SDI和LG化学动力电池占比或将超过整体市场一半以上。
但颇为值得玩味的是，锂电池业务竟然是三星SDI的主要亏损源，大约每销售100元大型锂电池亏损51元。LG化学的状况也不理想，2015年动力电池全年利润仅为560万元人民币，整体利润率万分之三。
尽管如此，LG化学、三星SDI等还积极在中国建厂，加快国产化的步伐。
2015年10月22日，三星SDI有限公司和环新集团合作的三星环新汽车动力电池项目一期在西安投产，年产量可为4万辆电动汽车供应电池，计划到2020年实现年销售额突破10亿美元目标，终年生产能力达到3120万枚电池芯。
2015年10月27日，LG化学南京新能源动力电池项目竣工，可年产供5万多辆纯电动汽车和18万多辆插电式混合动力版汽车使用的电池，并且计划2020年将生产规模扩至目前的4倍以上。
我们认为，韩国企业之所以能置亏损于不顾，甚至连续亏损数年，还在扩大在中国市场的版图，是因为他们想通过低价倾销的策略拿到市场份额，抢占中国新能源汽车电池市场。
韩国企业能这么做，一方面是依托母公司的巨大财力，同时也不排除有韩国政府在背后支持。在三星这家企业的历史上，它的闪存、鸿宝蓄电池HB12400T 12V40AH参数及规格液晶屏业务都曾以集团或国家财力发动过价格战，逼得竞争对手节节后退。