LegacyBatteryManufacturing公司是享誉世界的电池制造公司。这家创立于英国工业重镇伯明翰的老牌电池公司始建于1921年，迄今为止已经生产了上千种各种类型各种型号的铅酸蓄电池、电池组配件以及各种电线电缆产品。经过近百年的发展，已成为欧洲乃至世界工业电池的权威。

　　公司的宗旨是为用户提供优良的产品、优质的服务。我公司将竭诚为国内更多的用户提供世界一流的服务和一流的产品，这是公司发展的可靠保证，让客户满意是我们始终追求的目标.

　　新能源汽车近期又成新闻热点。今年初，工信部、科技部、环保部等七部门联合出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，近日又印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，探索技术经济性强、资源环境友好的多元化废旧动力蓄电池回收利用模式，推动回收利用体系建设。

　　动力蓄电池技术是新能源汽车技术的核心。近年来，在节能与环保的大环境下，在国家政策大力扶持下，我国新能源汽车发展高歌猛进，产销量世界。科技部部长3月10日介绍，截至2017年，我国电动汽车等新能源汽车销售量已达到77万辆，保有量超过160万辆。取得如此傲人成就，一个很重要原因在于我国动力蓄电池技术持续更新尤其是续航能力不断提升。

　　但毋庸讳言，由于各种原因，动力蓄电池回收利用领域仍然存在一些短板乃至空白，容易造成资源浪费和环境污染，而且，目前不少新能源汽车的电池已进入退役期，业内预测今后3年全国累计报废电池将达12万吨至20万吨。可以说，做好动力蓄电池善后是新能源汽车行业面临的重大课题，也考验着相关企业的责任担当。正因如此，七部委连续发文，推出顶层设计之时，特别强调动力蓄电池回收利用必须落实生产者责任延伸制度——汽车生产企业承担主体责任，相关企业在回收利用各环节履行相应责任。

　　狮克蓄电池LGP12V65AH 12V65AH报价参数“谁生产，谁回收”，明确动力蓄电池回收利用的责任主体，无疑有利于建立健全动力蓄电池的溯源机制，也有利于解决消费者的后顾之忧。应该看到，推动责任落地生根，不仅需要不断完善规范、健全机制、严格监督，还需要相关企业自省自觉。从某种程度上说，企业的自省自觉程度决定着政策效果。对企业而言，一方面，应具备长远眼光。新能源汽车市场竞争日益激烈，人们对新能源汽车的要求越来越高，依靠补贴“输血”的生存方式不是长久发展之计，生产者需要不断开发核心技术，着力打造从卖车到回收的一套完整服务，才能赢得市场、赢得消费者。况且，大量的报废电池也催生庞大的市场，据估算，到2020年相关市场空间可达百余亿元级。

　　另一方面，应胸怀全局观念。废旧动力蓄电池回收利用是一个系统工程，只有相关企业相互配合、全产业链联动，才能形成相对完整闭合的回收循环。试想，如果一个电池包在设计之时就“铁板一块”，一旦进入回收环节连拆解都很困难，又遑论再利用？与此同时，更应强化担当精神。市场主体也是责任主体，理应担起环保职责、社会责任，把废旧动力蓄电池回收利用作为落实生态文明建设的责任田，多投入真金白银，努力探索摸索，为行业发展蹚出新路子，为中国制造增添更多“绿动力”。

　　目前已有多家企业展开动力蓄电池回收布局，既有比亚迪这样的新能源汽车公司，也有国轩高科这样的锂电材料和电池生产企业。前不久，国内17家大型企业签订新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议，推动产业链上下游通力合作、协同创新。这是政策规范、市场引导的结果，也是企业责任自觉的体现。它生动地说明，只要使命在心、责任在肩、担当在行，办法总比问题多。人们有理由期待，建成动力蓄电池回收体系不再遥远，中国也将为世界新能源汽车发展贡献“中国样本”。

　　事实上，动力电池企业未进入《电池目录》的原因有很多，并且动力电池申报工作仍在进行当中。从新发布的《电池补充公告》来看，目前所有动力电池企业都需要对单体电池按照新国标要求进行重新检测。

　　对于外资企业，除了要满足产品技术指标的要求外，还需满足如境内建厂或与中国企业合资等隐性条件。但由于国家并没有明文对外资企业提出要求，所以外资企业不知该如何准备。另据消息称，没有做三元锂电池的电池企业有望在今年7月份之前通过目录。“从去年开始我们就进行了电池申报，新的公告下来之后又对电池进行新一轮的检测。新的电池目录不知道什么时候能公布。”北京电控爱思开科技有限公司副总经理兼市场总监蔡春华向记者表示。

　　“国家出台的标准还是很严格的，明确要求了电池企业的生产能力以及研发能力。很多企业受制于《规范条件》的限制，导致出现停产、停售的情况。”微宏动力市场总监宋寒说，“接下来的几个月肯定非常难过，对整体电池产量有很大的影响。”

　　焦急等待的并不止电池企业，受到此电池目录公告影响的新能源车企也被迫陷入漫长的等待期。北京新能源汽车营销有限公司公关经理孙超告诉记者:“旗下EX200受限于准入目录和电池目录的问题，要到6月底才能上市交车。”据了解，目前北汽新能源EV200、EX200等车型配备的是韩国SK三元锂电池，“配备这款电池的车型可能会受到一些影响。”

　　“启辰晨风配备的是聆风电池，目前正积极做备案工作。”东风日产乘用车公司启辰事业部电动车营销总监徐小归向记者表示，“不过，我们在国内有自己的电池组装生产厂，电池技术则是采用日产聆风。目前产品基本上已经符合国家各项要求，正在等待国家审批。”

　　“奇瑞新能源主要采用万向动力电池，另外还有LG化学等电池。”奇瑞新能源公司总经理高立新说，“据了解，目前LG电池正在积极申请，但是在国家政策不明确的前提下，我们也只能等待申请结果以及国家出台的政策。”对于企业的影响有多大？高立新表示，在产销量上存在一定的影响，希望政府能制定一个缓冲期，尽量减少损失。

　　另外，长安汽车官方也表示，LG化学作为电池模组供应商，狮克蓄电池LGP12V65AH 12V65AH报价参数暂时在产品研发上未受到太大的影响。当前，很多新能源车企并非采用一家企业的动力电芯，所以一些车企还将根据项目要求和政策法规选择合适的电池供应商。