赛能铅酸蓄电池差异于一般铅酸蓄电池，它是螺旋型结构，而一般电池一般是平板叠片结构；选用的板栅资料为纯铅或铅锡合金，较柔软，利于卷绕，而一般铅酸双登蓄电池一般选用Pb－合金或Pb－Ca合金，原料较硬;双登卷绕电池都是密封阀控式的，一般电池分好几种，有开口式也有关闭式；在功能方面，双登卷绕式铅酸蓄电池比较一般铅酸电池卷绕电池显得愈加优异。

　　铅酸蓄电池与传统板式电池比较的大长处就在于:启动功率大、运用寿数长、比能大、充电快速自放电小、抗轰动和冲击力强等杰出特性，产品能够广泛运用在民用如交通车辆、通讯、太阳能等各个领域，

　　赛能阀控密封铅酸蓄电池经过选用具有极高析氢过电位的合金经过特别工艺制作板栅，一起对正负极活性物质量的合理匹配等工艺措施，使得负极上发作的析氢进程得以大极限地遭到抑制，一起正极因过充电所发作的氧气经过隔阂抵达负极，并与负极上的铅发作反响，生成水，这样便使蓄电池内部气体的再复合，防止失水，完成免保护。

　　赛能蓄电池寿数较长:因为运用优质的多元合金和独特的电解质，电池在一般常温条件下浮充运用，寿数可达8年以上。

　　1.在20摄氏度环境温度条件下浮充运用，寿数可达5-10年。

　　2.较低的自放电速率:独特的电解质，使电池在一般常温条件下寄存半年不须充电，在20摄氏度的温度条件下寄存1年也不需再充电，可直接装机运用。

　　3.深度放电保护:在深度放电或充电器呈现毛病期间，答应电池能够30天内进行充电。

　　4.全密封和免保护:在整个运用期间内不需求保护。但当过充时，受近期铅酸电池企业整治影响，国内近1600家铅酸电池出产企业被撤销、停产或整理。作为助力电动车的动力地点，铅酸电池出产的源头操控给助力电动车的终端出售带来了一系列连锁反响。进入10月份以来。我市助力电动车价格遍及上涨，出售状况与上一年同期比较大幅下滑。HE蓄电池官网小孔上的安全阀会主动打开开释内部压力。然后再从头关闭。

　　5.防暴规划:12V系列65AH以上的电池都装有防爆陶瓷过滤片，在电池过充电进程中，假如遇到明火也不轻易进入电池的内部。

　　6.充电技能:选用正负脉冲充电技能，更有用的进步电池极板的活性物质，充电时温升低，不失水，容量足，一致性好。

　　7.运用装置简洁:电池出厂时已荷电，且有安全密封设备。在整个运用期内无需保护，无游离电解液，侧倒90度仍可运用。

　　蓄电池特点:

　　1、安全性能好:松下蓄电池正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

　　2、放电性能好:松下蓄电池放电电压平稳，放电平台平缓。

　　3、3、耐震动性好:松下蓄电池完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

　　4、耐冲击性好:松下蓄电池完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

　　5、耐过放电性好:松下蓄电池25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75%以上。

　　6、耐充电性好:松下蓄电池25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上95%以。

　　7、7、耐大电流性好:松下蓄电池完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5分钟。无导电部分熔断，无外观变形。

　　蓄电池在运用进程中,水分蒸腾及充电时水的电解均会使液面下降,因而夏日每隔5～6天,冬季每隔10～15天应查看一次液面高度,并按需求加蒸馏水。除因泄漏形成的液面下降外,不答应添加电解液,不然电解液比重将高于1.300,致使缩短蓄电池的运用寿数。蓄电池液面应高出极板15ｍｍ,液面过高易外溢,腐蚀周围零件,还有或许使正、负极桩导通,引起自行放电;液面过低,极板上部简单显露液面,不光会使蓄电池容量下降,并且显露的极板会很快硫化。

　　赛能蓄电池SN-12V7CH 12V7AH尺寸及规格近日，工信部在召开的新能源汽车安全监管工作会议上指出，自2017年1月1日起，在补交第三方检测报告后，三元电池客车可以新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。这一表态被解读为三元锂电池在客车上的应用自2017年1月1日起将解禁。

　　“从政策层面来说，这并非正式的文件。”一位客车企业技术负责人在接受采访时直言，“对于三元锂电池，大部分客车企业都有技术储备，但基于安全考虑，不少车企仍处于观望状态，短期内不会申请三元锂电池客车进入推广目录中。”

　　记者了解到，正是出于对动力电池安全问题的考虑，今年初，工信部装备工业司司长张相木明确表示，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。当时，这一消息引起坊间巨大争议。

　　此次关于三元锂电池的新官方说法，虽然不再框死电池技术路线被视为利好消息，但从当前车企以及电池厂家的态度来看，三元锂电池大规模运用在客车上仍旧“长路漫漫”。

　　事实上，虽然三元锂电池有着能量密度高、续航里程远等优点，但对于其安全隐患的质疑声却始终不绝于耳。

　　今年1月底，国家工信部装备产业司司长张相木在中国电动汽车百人会上表示，在现行安全标准体系下，在对三元锂电池客车的风险评估完成之前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，其主要考虑也是出于安全问题。

　　记者了解到，相比三元材料，磷酸铁锂热稳定性较好，在700℃时才会发生分解，即使分解也不会释放氧气，起火也相对容易被扑灭。而三元材料的热稳定性较差，在200℃左右的外界温度下就会分解并释放出氧气，一旦着火就会在极短的时间内爆燃。

　　去年12月底香港电动巴士的起火爆炸事件，就是一个典型例子。赛能蓄电池SN-12V7CH 12V7AH尺寸及规格加上此前特斯拉发生的多次起火事件（虽然主因并不是三元锂电池所造成的），都让不少业内人士对搭载三元锂电池的电池系统表示质疑。