这套系统命中的第二个痛点，就是用语音和方向盘控制键，完全把司机的手和眼睛解放出来，让司机专注于路面。驾车的过程中，我用语音命令和方向盘控制键，就可以完成拨打电话、启动导航、搜索并播放音乐、查询天气、“听”短信播报等一系列任务。

　　当一个互联网服务系统能够完美解决两个以上痛点的时候，离大规模应用大概也就不远了。事实上不仅上汽，福特、通用、丰田等各大厂商都已在车联网上探索有年并各有特色。

　　职业习惯使然，我更愿意把汽车视作移动终端。当一整套移动互联网服务体系和标准被建立并趋于成熟，汽车移动终端平台会爆发出极大的价值。

　　国家统计局的统计显示，2012年中国私人汽车保有量9309达万辆，增长18.3%。按此增速，2013年中国私人汽车保有量将超过1.1亿辆。这个数字跟手机保有量当然不可比，但别忘了，驾驶和乘坐私人汽车的人群，是多么精准的一个具有中高端消费能力的群体。他们与汽车相关的移动生活，包括旅行、娱乐、吃喝玩乐、获取资讯和购物等等。为这样一个群体提供全面的移动互联网服务，是多大一个市场？

　　有朋友会问，存量私人汽车里绝大多数是没有装载InkaNet 3.0这样的车联网系统的，你说的这个市场在相当长的时间内根本就不可能成为现实。但内置系统只是解决方案之一，通过手机、PAD等外接设备，也能提供类似的解决方案。内置还是外接并不重要，汽车厂商还是互联网公司来做也不重要，重要的是是否具有互联网思维，产品和服务是否能够满足用户需求，能否给用户带来足够好的使用体验。

　　中国广播界有句名言:“车轮子和干电池拯救了广播。”说的是20世纪六七十年代，当中国广播被电视逼到悬崖边缘时，车轮子和干电池赋予了广播在移动领域的优势，拯救了广播电台。21世纪头10年，这一幕在中国重演。

　　在未来的汽车移动终端平台上，传统广播势必遭遇搜索聚合、社会化生产、自媒体等各种形态媒介的强力冲击。当然，什么样的内容能够进入这个平台并能有效触达受众，权力掌握在平台手里。这一幕，是不是格外熟悉？

　　汽车拯救了广播，也会颠覆传统广播的商业模式。这一天的到来，指日可待。