小编在网站上介绍关于LED路灯杆的技术知识，多是集中在元件的技术创新或者是整个LED路灯杆技术上的进步，而在这篇文章中，小编将从另一个方向即设计方向来讲LED路灯杆的一些问题:

　　在通过CAD软件来设计LED路灯杆的时候，led发光基座的数据在CAD比例等倍数放大得出其它参考数据。DLI测量出LED基座实际的图片尺寸，然后SC比例放大选中图片，选中实际基座的一个端点输入r，选中基座的端点到终点距离，输入我们开始的LED路灯杆基座的数据，然后回车，通过在PROE构建LED路灯杆的轮廓曲线，尤其是反光面的曲线。常见透镜材料为PMMA，制作成透镜后由于折返射的效果，通常会有更多的额外光损失，那该怎么办呢？

　　一些重点城市都已经开始更换LED路灯杆，意味着LED光源的应用愈来愈广泛。LED路灯杆照明的设计中光源的设计显得尤为重要。设计人员要通过菲涅尔定律计算出路灯杆在发出光源的时候，折、反射的光通量、光线的方向、反射率、透射率等数据。通过对LED灯具的光强、光通量的空间发布的模拟，以及探测屏上的光照度发布，入射面上的光通量和被散射光线的光通量的问题的分析，来进行设计出的LED灯具的光照度的模拟。

　　LED芯片光效的提升和价格的降低，都使LED路灯杆得到一定的推广，更多的厂家在作这样的尝试，用专业的光学设计来使照明效果得到提升。例如，考虑到透镜背部总有漏光现象，而实际上漏光是无法利用的，因此在系统背部设置了全吸收的基板。对光源的出光能量进行分布分析，然后再通过分配的方式设计道路照明适合的透镜。结合设计的反光器，分析出LED路灯杆出光的两个角度，即路灯杆灯杆的高度可以在地面形成的均匀光斑，再根据照度需求增加/删减单元个数。

　　经反光系统的照射光线分为“直接光线”和“反射光线”，即部分光线无需通过反光壁直接散射，而另外一部分光则经过反光壁照射到相应的位置。以此来测量，当道路多宽？采用对称式部灯，怎样确定灯杆的高度？灯杆之间的距离？灯具安装角度？等等问题。这样的分析之后，才能保证马路表面照度均匀，90%光线集中于马路上，路边照度逐步递减，没有硬光边，不会引起驾驶人员的视觉不适。

　　LED路灯杆利用缝隙传递热量的设计,能够填充缝隙,完成发热部位与散热部位的热传递,满足社设备小型化 超薄化的设计要求。使用极具工艺性和使用性的新材料，来实现减震、绝缘、密封等作用。对于LED路灯杆的设计真的是一个技术活，要知道物理光学、几何光学、数学等，在不断地光线的观察，光源的模拟构建等方面都需要下功夫。