在政策的推动下，4S店的销售模式的变革，当然4S店传统的地位应该会削弱，{长}多品牌销售与售后的分离，包括汽车平行进口直销的模式未来都会得到发展，提高整个行业的流通的效率和水平。

　　关于汽车平行进口，未来国家还会大力鼓励发展，行业市场可能还会有一定的增长，包括下一拨新奇特的小众车型会逐渐地引入到中国，有人考虑宝马这种车都在考虑平行进口。

　　{长}售后维修和配件的问题，这一两年我们这方面研究得比较多一些，包括认证的相关的问题，对未来整个汽车售后市场也会发生比较深刻的变革，我们了解到很多的整车厂包括经销商都在开展配件连锁经营的业务，{长}包括C2C也在做配件第三方认证的相关业务，未来整个{长}行业会发生比较大的变革。

　　天津东疆保税港区管委会经济发展局袁会江副局长在会上详细分享了东疆保税港区对于平行进口车发展的支持与政策优势，并分别从保税区海关、出入境检验检疫局、运营环境、及物流、银行等平行进口车配套服务企业等方面，介绍了东疆保税港区将如何推进平行进口车经销商的贸易便利化。

　　从银行端获取流动dai款支持，是平行进口车经销商的重要融资渠道之一。在论坛上，中信银行上海分行汽车金融中心总助陆淳从银行的角度分享了平行进口车供应链金融的实施路径，中信银行根据客户贸易特点，设计了进口汽车货权融资项下的“外贸端”融资，或“外贸＋内贸”组合式融资，为平行进口车进口及销售企业在各个节点提供资金支持。

　　汽车金融分会副秘书长解淳女士，在论坛上从当前主流融资渠道入手，系统性地分享了“平行进口车的创新资金解决方案”。通过国内金融行业的新趋势和中国债类市场的结构变化，分析了供应链金融的发展方向。同时解淳女士还提出了通过“资产证券化”和“结构化”解决汽车供应链金融。

　　据了解，目前在国内销售的进口汽车往往有两种，其一就是通过中国总代，再到4S店销售的中规车。2005年颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》规定，境外汽车生产企业在境内销售汽车须授权国内企业或者在我国设立企业负责销售，也就是中国总代理。

　　非中规车是指，海外生产厂面向其它国家（如:美国、加拿大、中东）生产的车型叫非中规车；通过进口车国际贸易商将非中规车进口到中国，由各地零售经销商负责销售，即平行进口车。

　　能够购买中国没有的海外车型，也是平行进口车的一项优势。一般为了符合中国市场定位策略，汽车厂商在将海外车型进口到中国后都会进行一定调整、改装。