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　　聚碳酸酯不耐紫外光，不耐强碱。PC是一种线型碳酸聚酯，分子中碳酸基团与另一些基团交替排列，这些基团可以是芳香族，可以是脂肪族，也可两者皆有。双酚A型PC是重要的工业产品。PC是几乎无的玻璃态的无定形聚合物，有很好的光学性。PC高分子量树脂有很高的韧性，悬臂梁缺口冲击强度为600~900J/m，未填充牌号的热变形温度大约为130°C ，玻璃纤维增强后可使这个数值增加10°C。

　　上述塑料应用的产品形式大体可分为三大类:薄膜类、层压板材和模塑料。薄膜类主要用于电容器的介质膜、线圈包扎缘和电机槽、匝向缘膜和黑胶布的替代物等。薄膜类又可分为薄膜材、黏胶带和复合膜材三种。层压材料制品类主要包括各种板材、管材、棒材以及用纸、棉布和玻璃纤维布增强的塑料层压制品。模塑料是由树脂、填料或添加剂或纤维增强材料制备的各种粉料、粒料和预浸料等。模塑料可在一定的温度、压力条件下用模具制备成不同规格、形状和尺寸的缘制品。

　　现阻燃材料主要有有机和无机，卤素和非卤。有机是以溴系、氮系和红磷及化合物为代表的一些阻燃剂，无机主要是三氧化二锑、氢氧化镁、氢氧化铝，硅系等阻燃体系。

　　一般来讲有机阻燃具有很好的亲和力，在塑料中添加使用，溴系阻燃剂在有机阻燃体系中占据绝对优势，虽然在环保问题上“非议”多，但一直难以有其他阻燃剂体系取代。

　　为了降低成本，提高性能，满足不同的需要，塑料常要通过改性才能适应各种实际要求。这里介绍几种常见的塑料改性技术:维增强热塑性塑料(UCRT)是新型轻质高强度工程结构材料，因其重量轻、价廉、易于回收重复利用，在 汽车上的应用发展很快。用天然纤维如亚麻、剑麻增强塑料制造车身零件，在汽车行业已经得到。一方面是由于天然纤维是材料，另一方面植物纤维比玻纤轻40%，减轻车重可降低油耗。用亚麻增强PP制作车身底板，材料的拉伸强度比钢要高，刚度不低于玻纤增强材料，制件更易于回收。