JZQ圆柱齿轮减速机型号_福州市圆柱齿轮减速机根据减速机齿面硬度的大小，通常人们将齿轮传动分为两类，即硬齿面齿轮传动和软齿面齿轮传动。通常一对啮合齿轮的齿面硬度均大于350HBS，称为硬齿面齿轮，否则即称为软齿面齿轮。

　　根据齿面硬度的大小，通常人们将齿轮传动分为两类，即硬齿面齿轮传动和软齿面齿轮传动。选择那种齿轮传动要根据设计要求，两种齿轮传动各有利弊，但硬齿面传动载荷大，使用寿命长，得到广泛的应用。

　　硬齿面齿轮采用的材料及热处理方法很多，比如常用的几种:40Cr . 45Mn2.38SiMnMo等钢 采用最终热处理 高频淬火或者氮化处理 ，也可选用20Cr.20CrMnTi.20CrMnVB.20CrNiH等可以采用渗碳淬火，如38CrMnAl则可以用氮化工艺达到较高的硬度，（一些特殊的材料要用特殊的热处理方法），最后通过齿面磨削的方式完成金切加工。

　　（1）齿面点蚀

　　齿轮传动过程中，轮齿啮合发作的交变接触应力，重复效果在轮齿上，会使齿轮外表呈现不规则的纤细疲倦裂纹。该裂纹逐步拓展，会使齿面金属掉落而构成麻点状凹坑，被称为齿面疲倦点蚀。

　　齿面疲倦点蚀多呈如今节圆或挨近齿根处的轮齿外表，然后再向其他部位拓展。这是因为在该处一起啮合齿对数少，接触应力大，且在该处齿廓相对滑动速度小，不易构成油膜，冲突力较大。

　　点蚀损坏多是因为齿面硬度较低(硬度≤350hbs)。点蚀损坏后的轮齿外表会构成许多凹坑和裂纹，查看损坏的齿轮外表，几乎没有点蚀的凹坑和裂纹，固该齿轮开裂的缘由不是齿面点蚀。

　　（2）齿面粘着

　　齿面粘着是指互相啮合的轮齿齿面，在一定的温度或压力效果下发作粘着。跟着齿面的相对运动，金属从齿面上撕落则会构成严厉的粘着磨损表象。粘着有冷粘着和热粘着之分。

　　冷粘着是在重载低速齿轮传动中，因为有些齿面啮合处压力很高，且速度低，不易构成油膜，致使接触外表膜被损坏而构成的粘着。

　　热粘着是在重载高速齿轮传动中，因为啮合处发作很大的冲突热，致使有些温度过高、齿面油膜分裂、触齿面金属融焊而构成的粘着。

　　查看该机损坏的齿轮外表，几乎没有粘着表象和裂纹，油液也没有高温蜕变表象，固该齿轮开裂的缘由不是粘着。

　　（3）齿面磨损

　　齿面磨损可以因为以下3个缘由:一是因为减速器密封件损坏构成减速器内油液泄露，致使齿轮干冲突；二是减速器油液质量较差；三是减速器内进入砂粒、铁屑、非金属物等物质，发作磨料磨损。

　　查看该机行走减速器密封出色，油液满意，油质出色，油中没有异物，固该齿轮开裂的缘由不是齿面磨损。

　　（4）轮齿折断

　　轮齿在传递动力时齿根应力，轮齿折断一般发作在齿根部位。轮齿折断可分为疲倦折断和过载折断。

　　最近有些网上客户会经常来询问硬齿面圆柱齿轮减速机的型号，大部分做外贸的客户都是拿着从国外人家拍过来的照片询问的。然后东建减速机的技术员们都会仔细研究此产品的型号，和用在哪种设备上比较合适。在进行告知减速机产品型号的时候，会发现我们拿出的方案和对方国外提供的产品图长相不大一样，外贸商就会怀疑我们提供的产品型号不对。东建减速机的就会和外贸公司那边详细解释，硬齿面圆柱齿轮减速机的判定不是只根据外貌来看适不适用，而是根据对方客户需要的速比、功率、转速等等具体的一些参数来判定的。因为现在硬齿面圆柱齿轮减速机的应用越来越广泛，以前所规定的具体型号、速比、功率并不能满足客户的需要，很多都需要非标定制产品。虽然非标定制是需要花较长的时间来生产和设计，但是大部分客户都是能够理解，并且愿意参与讨论，希望生产出来的产品既可以正常使用又可以尽可能的降低成本。

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