非标减速机生产厂家_唐山市非标减速机_非标减速机减速机在生产厂家装配、调试、试机时间都比较短，就像我们买回一台新车一样，新减速机都要经过200小时左右的磨合期，减速机在磨合期是比较脆弱的，容易出现很多问题，因此在磨合期，我们也要特别呵护减速机，如果工作做不到位，就会大大增加减速机出现这样或那样故障的几率。那么，减速机在磨合期，最易出现的问题有哪些呢？根据相关技术人员介绍，减速机在磨合期较易出现的问题有以下五种，望操作人员能够有针对性的做好相应的预防措施。

　　1、发生松动:新加工装配的零部件，存在着几何形状和配合尺寸的偏差，在使用初期，由于受到冲击、振动等交变负荷，以及受热、变形等因素的影响，加上磨损过快等原因，容易使原来紧固的零部件产生松动。

　　2、润滑不良: 由于新装配的零部件的配合间隙较小，并且由于装配等原因，润滑油(脂)不易在摩擦表面形成均匀的油膜，以阻止磨损。从而降低润滑效能，造成机件的早期异常磨损。严重时会造成精密配合的摩擦表面划伤或咬合现象，导致故障的发生。

　　3、磨损速度快:由于新减速机零部件加工、装配和调试等因素的影响，配合面接触面积较小，而许用的扭距较大。减速机在运行过程中，零件表面的凹凸部分相互嵌合摩擦，磨落下来的金属碎屑，又作为磨料，继续参与摩擦，更加速了零件配合表面的磨损。因此，磨合期内容易造成零部件(特别是配合表面)的磨损，磨损速度过快。这时，如果超负荷运转，则可能导致零部件的损坏，产生早期故障。

　　4、操作失误:由于对减速电机的结构、性能的了解不够(特别是新的操作者)，容易因操作失误引起故障，甚至引起机械事故和安全事故。

　　5、发生渗漏现象:由于零件的松动、振动和减速机受热的影响，齿轮减速机的密封面以及管接头等处，会出现渗漏现象;部分铸造等缺陷，在装配调试时难以发现，但由于作业过程中的振动、冲击作用，这种缺陷就被暴露出来，表现为漏(渗)油。因此，磨合期偶尔会出现渗漏现象。

　　摆线针轮减速机是一种应用行星式传动原理，采用摆线针齿啮合的新颖传动装置。摆线针轮减速机全部传动装置可分为三部分:输入部分、减速部分、输出部分。在输入轴上装有一个错位180°的双偏心套，在偏心套上装有两个称为转臂的滚柱轴承，形成H机构、两个摆线轮的中心孔即为偏心套上转臂轴承的滚道，并由摆线轮与针齿轮上一组环形排列的针齿相啮合，以组成齿差为一齿的内啮合减速机构，（为了减小摩擦，在速比小的减速机中，针齿上带有针齿套）。 当输入轴带着偏心套转动一周时，由于摆线轮上齿廓曲线的特点及其受针齿轮上针齿限制之故，摆线轮的运动成为既有公转又有自转的平面运动，在输入轴正转周时，偏心套亦转动一周，摆线轮于相反方向转过一个齿从而得到减速，再借助W输出机构，将摆线轮的低速自转运动通过销轴，传递给输出轴，从而获得较低的输出转速。

　　（1）齿面点蚀

　　齿轮传动过程中，轮齿啮合发作的交变接触应力，重复效果在轮齿上，会使齿轮外表呈现不规则的纤细疲倦裂纹。该裂纹逐步拓展，会使齿面金属掉落而构成麻点状凹坑，被称为齿面疲倦点蚀。

　　齿面疲倦点蚀多呈如今节圆或挨近齿根处的轮齿外表，然后再向其他部位拓展。这是因为在该处一起啮合齿对数少，接触应力大，且在该处齿廓相对滑动速度小，不易构成油膜，冲突力较大。

　　点蚀损坏多是因为齿面硬度较低(硬度≤350hbs)。点蚀损坏后的轮齿外表会构成许多凹坑和裂纹，查看损坏的齿轮外表，几乎没有点蚀的凹坑和裂纹，固该齿轮开裂的缘由不是齿面点蚀。

　　（2）齿面粘着

　　齿面粘着是指互相啮合的轮齿齿面，在一定的温度或压力效果下发作粘着。跟着齿面的相对运动，金属从齿面上撕落则会构成严厉的粘着磨损表象。粘着有冷粘着和热粘着之分。

　　冷粘着是在重载低速齿轮传动中，因为有些齿面啮合处压力很高，且速度低，不易构成油膜，致使接触外表膜被损坏而构成的粘着。

　　热粘着是在重载高速齿轮传动中，因为啮合处发作很大的冲突热，致使有些温度过高、齿面油膜分裂、触齿面金属融焊而构成的粘着。

　　查看该机损坏的齿轮外表，几乎没有粘着表象和裂纹，油液也没有高温蜕变表象，固该齿轮开裂的缘由不是粘着。

　　（3）齿面磨损

　　齿面磨损可以因为以下3个缘由:一是因为减速器密封件损坏构成减速器内油液泄露，致使齿轮干冲突；二是减速器油液质量较差；三是减速器内进入砂粒、铁屑、非金属物等物质，发作磨料磨损。

　　查看该机行走减速器密封出色，油液满意，油质出色，油中没有异物，固该齿轮开裂的缘由不是齿面磨损。

　　（4）轮齿折断

　　轮齿在传递动力时齿根应力，轮齿折断一般发作在齿根部位。轮齿折断可分为疲倦折断和过载折断。

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