无锡非标减速机、非标减速机、榆林市非标减速机由于诸多方面的原因，有些客户总希望能将原来的减速机进行修复、继续使用。因为我们的减速机不是单独使用的，它的损坏直接影响到客户的生产经营活动，因此，减速机的修复要求就显得比较重要；首先是减速机的箱体轴承孔要重新进行镗铣加工，将减速器的机体、机盖结合面铣去2、3毫米，联接后进行镗加工，确保轴承孔大于75%的面积可以镗出；然后清理其中的主要传动件，有明显磨损的零件必须更换，磨损严重的轴承也必须更换，只有这样，修复后的减速机才能满足其工作要求；否则很容易造成轴承跑外圈，更换的新零件不正常磨损，严重影响减速机的使用寿命，甚至造成比更换新减速机成本更高的损失。建国初期的减速器大多是参照苏联20世纪40－50年代的技术制造的，后来虽有所发展，但限于当时的设计、工艺水平及装备条件，其总体水平与国际水平有较大差距。当时的车床 还有的是用人工踩踏的，齿轮是人工划线用刨床刨齿的，可以说当时的中国人真正是白手起家，从零开始的。

　　改革开放以来，我国引进一批先进加工装备，通过引进、消化、吸收国外先进技术和科研攻关，逐步掌握了各种高速和低速重载齿轮装置的设计制造技术。材料和热处理质量及齿轮加工精度均有较大提高，通用圆柱齿轮的制造精度可从JB179－60的8－9级提高到GB的6级，高速齿轮的制造精度可稳定在4－5级。部分减速器采用硬齿面后，体积和质量明显减小，承载能力、使用寿命、传动效率有了较大的提高，对节能和提高主机的总体水平起到很大的作用。

　　我国自行设计制造的高速齿轮减（增）速器的功率已达kW ，齿轮圆周速度达150m/s以上。但是，我国大多数减速器的技术水平还不高，老产品不可能立即被取代，新老产品并存过渡会有一段较长的时间。

　　最近有些网上客户会经常来询问硬齿面圆柱齿轮减速机的型号，大部分做外贸的客户都是拿着从国外人家拍过来的照片询问的。然后东建减速机的技术员们都会仔细研究此产品的型号，和用在哪种设备上比较合适。在进行告知减速机产品型号的时候，会发现我们拿出的方案和对方国外提供的产品图长相不大一样，外贸商就会怀疑我们提供的产品型号不对。东建减速机的就会和外贸公司那边详细解释，硬齿面圆柱齿轮减速机的判定不是只根据外貌来看适不适用，而是根据对方客户需要的速比、功率、转速等等具体的一些参数来判定的。因为现在硬齿面圆柱齿轮减速机的应用越来越广泛，以前所规定的具体型号、速比、功率并不能满足客户的需要，很多都需要非标定制产品。虽然非标定制是需要花较长的时间来生产和设计，但是大部分客户都是能够理解，并且愿意参与讨论，希望生产出来的产品既可以正常使用又可以尽可能的降低成本。

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