来宾市非标减速机|非标减速机|山西非标减速机哪家好建国初期的减速器大多是参照苏联20世纪40－50年代的技术制造的，后来虽有所发展，但限于当时的设计、工艺水平及装备条件，其总体水平与国际水平有较大差距。当时的车床 还有的是用人工踩踏的，齿轮是人工划线用刨床刨齿的，可以说当时的中国人真正是白手起家，从零开始的。

　　改革开放以来，我国引进一批先进加工装备，通过引进、消化、吸收国外先进技术和科研攻关，逐步掌握了各种高速和低速重载齿轮装置的设计制造技术。材料和热处理质量及齿轮加工精度均有较大提高，通用圆柱齿轮的制造精度可从JB179－60的8－9级提高到GB的6级，高速齿轮的制造精度可稳定在4－5级。部分减速器采用硬齿面后，体积和质量明显减小，承载能力、使用寿命、传动效率有了较大的提高，对节能和提高主机的总体水平起到很大的作用。

　　我国自行设计制造的高速齿轮减（增）速器的功率已达kW ，齿轮圆周速度达150m/s以上。但是，我国大多数减速器的技术水平还不高，老产品不可能立即被取代，新老产品并存过渡会有一段较长的时间。

　　（1）齿面点蚀

　　齿轮传动过程中，轮齿啮合发作的交变接触应力，重复效果在轮齿上，会使齿轮外表呈现不规则的纤细疲倦裂纹。该裂纹逐步拓展，会使齿面金属掉落而构成麻点状凹坑，被称为齿面疲倦点蚀。

　　齿面疲倦点蚀多呈如今节圆或挨近齿根处的轮齿外表，然后再向其他部位拓展。这是因为在该处一起啮合齿对数少，接触应力大，且在该处齿廓相对滑动速度小，不易构成油膜，冲突力较大。

　　点蚀损坏多是因为齿面硬度较低(硬度≤350hbs)。点蚀损坏后的轮齿外表会构成许多凹坑和裂纹，查看损坏的齿轮外表，几乎没有点蚀的凹坑和裂纹，固该齿轮开裂的缘由不是齿面点蚀。

　　（2）齿面粘着

　　齿面粘着是指互相啮合的轮齿齿面，在一定的温度或压力效果下发作粘着。跟着齿面的相对运动，金属从齿面上撕落则会构成严厉的粘着磨损表象。粘着有冷粘着和热粘着之分。

　　冷粘着是在重载低速齿轮传动中，因为有些齿面啮合处压力很高，且速度低，不易构成油膜，致使接触外表膜被损坏而构成的粘着。

　　热粘着是在重载高速齿轮传动中，因为啮合处发作很大的冲突热，致使有些温度过高、齿面油膜分裂、触齿面金属融焊而构成的粘着。

　　查看该机损坏的齿轮外表，几乎没有粘着表象和裂纹，油液也没有高温蜕变表象，固该齿轮开裂的缘由不是粘着。

　　（3）齿面磨损

　　齿面磨损可以因为以下3个缘由:一是因为减速器密封件损坏构成减速器内油液泄露，致使齿轮干冲突；二是减速器油液质量较差；三是减速器内进入砂粒、铁屑、非金属物等物质，发作磨料磨损。

　　查看该机行走减速器密封出色，油液满意，油质出色，油中没有异物，固该齿轮开裂的缘由不是齿面磨损。

　　（4）轮齿折断

　　轮齿在传递动力时齿根应力，轮齿折断一般发作在齿根部位。轮齿折断可分为疲倦折断和过载折断。

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