缺点:

　　1、正极、负极电解液交叉污染；

　　2、有的要用价贵的离子交换膜；

　　3、两份溶液体积大，比能量低；

　　4、能量转换效率不高。

　　八、锂空气电池

　　致命缺陷:

　　固体反应生成物氧化锂（Li2O）会在正极堆积，使电解液与空气的接触被阻断，从而导致放电停止。科学家认为，锂空气电池的性能是锂离子电池的10倍，可以提供与汽油同等的能量。锂空气电池从空气中吸收氧气充电，因此这种电池可以更小、更轻。全球不少实验室都在研究这种技术，但如果没有重大突破，要想实现商用可能还需要10年。

　　九、锂硫电池（锂硫电池是一类极具发展前景的高容量储能体系）

　　优点:

　　1、能量密度高，理论能量密度可达2600Wh／kg；

　　2、原材料成本低；

　　3、能源消耗少；

　　4、低毒。

　　虽然锂硫电池研究已经经历了几十年，并且在近10年时间取得了许多成果，但离实际应用还有不小距离。

　　永邦新能源作为电动车锂电池品牌的领先企业，永邦能源身上不仅仅承担的是做出电动车锂电池那么简单，公司的动向可以说更是代表了整体电动汽车市场的动向。目前电动车存在的问题便是电池续航问题，永邦新能源终于做出了一系列改变，运用上了锂电池。

　　据透露，政府产业发展机构相关负责人声称，永邦新能源已经建造一个更大的加工厂来生产其电池所需的高质量锂。随着锂资源需求的不断增加，全球锂资源储量的智利已成为兵家必争之地，扩大工厂建造战略联盟已成为像永邦这样公司的战略规划。

　　目前，新能源汽市场正在快速发展。据高工产研锂电研究所预计，2022年全球新能源汽车销量将达到600万辆，相比2016年增长5．6倍。作为上游资源的锂，价格自前年以来已涨了两倍。

　　随着电动汽车市场需求不断增加，永邦新能源公司必须要加紧自己的步伐，才能够赶上这个科技的时代。随着电动汽车技术的不断提升，永邦新能源公司也意识到了必须要做出改变了，这次对于锂电池的运用可以说是势在必得，为的就是找到电池的解决办法。

　　1.动力蓄电池布置在整车安全性的部位

　　蓄电池组安装的最安全部位在车架的两纵梁之间和后桥之前、前桥之后，在很大程度上可减轻或防止来自前、后、左和右方的碰撞造成的损伤。

　　比如FSV车的蓄电池组最初设计呈T字形，配置于后桥上在2个车轮之间和排气管通道之间。后经仿真碰撞试验证明电池组在碰撞时可能受损，于是将其改为I字形，置于排气管通道位置。从而满足了车架的“两纵梁之间和后桥之前、前桥之后”的要求，如下图所示。

　　日产Leaf车的总体布置同样遵守了“蓄电池组安装在车架的两纵梁之间和后桥之前、前桥之后”这一原则，如下图所示。

　　如果发生后撞，那么最先遭受撞击的是后保险杠-车架-备胎，其次是带车轮的后桥，冲击能量遭到很大削减后，才会传到蓄电池组。

　　2. 动力总成布置在有刚性骨架结构保护的位置

　　动力总成在车身中的安装部位和安装形式的化，对于整车性能，特别是安全性具有要意义。比如日产Leaf车的E动力总成(包括驱动电机 5CVT金属带式无级变速器 蓄电池组管理系统BMS 高压绝缘屏蔽电力线束/电缆)就安装在一个副车架上，带铝合金压铸件外壳的逆变器则安装在驱动电机上方的骨架上，因而得到可靠防护