山东M2-F马达代理商

　　功率（kw）=扭矩（N，m）×速度（rpm）/ 9549扭矩（Nm）=9549*功率（kw）/转速（rpm）转速=9549*功率（kw）/扭矩（N，m）为某个应用选择气动马达时，步是确定“工况点”。该工况点将所需的马达转速和扭矩结合起来。注:在扭矩/转速曲线上，马达实际运转的点称为工况点。气动马达的工况点气动马达的耗气量随着马达转速增加而增加，并在空载速度时消耗量大。即使在停止状态（施加了压力），马达仍消耗空气。这取决于马达的内部泄漏情况。注:耗气量以 l/s 为单位计算，但这不是压缩空气在马达内的实际体积，而是假设使压缩空气膨胀为大气压时的体积。此计算标准适用于气动设备。

　　:由于气动马达使用介质为空气运行，隐患显著降低。由于空气不易燃，火灾的发生次数有限，并且气动马达系统中的泄漏不会对外部环境产生负面影响成本效益:由于设计材料成本低，制造气动马达设备的初始成本低。塑料、锌和铝都是气动设计中常见的相对实惠的材料。清洁度 - 由于气动马达仅由空气驱动，气动目的装置通常需要有限的清洁。加压空气不断推出卡在系统中的污垢或碎屑。如果有堵塞，设计的简单性也有帮助。由于管子数量有限，该系统可以轻松拆卸和清洁。

　　气动马达由转子、多个叶子、壳体、气盖构成。压缩空气进入叶子之间的间隔空间，促进转子旋转，而叶子一直贴紧壳体内壁。当叶子抵达下止点时，压缩空气从排气口排出。叶子被离心力推入壳体内部，以维持较高的密封性能。

　　如果带气瓶，存气量都不高，车辆行驶里程过短。因此气动汽车只存在实验室内或者民间科学家实验室里，早启动汽车很容易 但是如何获取的压缩空气呢？这是一个难题。总不能在汽车上安装一个气泵吧！也不能拉着气管四处跑啊！压缩空气能量会损耗很大一部分，而空气推动叶片的效率低下，能量会大打折扣。还不如发电机驱动电动机效率高。而压缩空气并不能在自然界中获取，与风力、太阳能还不一样。压缩空气需要压缩机来制取，这会消耗很大的一部分能量，而气马达效率也低。所以说气动汽车是寸步难行的，原理虽然简单，但是压缩空气的来源与如何存储更多的压缩空气是一个大的问题。