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(a)管路与共用管连接处(尺寸与主管管径相同,但流速不能超过2m/s)。*共通管路的热膨胀,应设软接。
(b)为使各冷却塔的水槽水位平行,应设旁通管。
*旁通管尺寸应比冷却塔出口配管的管径大。
(c)在下图中的系统中,在控制多台冷却塔的场合,应在冷却水回水管上安装与泵浦连動的电动蝶阀。(冷却水出水管不设电动蝶阀)
* 泵浦停止时,管路被关闭,冷却水温度上升时,引起压力的异常。
19、设低点排液口;低于或等于0C的地区,应在适当位置低点排液;5.全厂性管道的低点排液如允许直接排放时,可在主管底部接出短管加法兰盖封闭;6.蒸汽主管(干管)的排液设置应包括分液包、切断阀和疏水阀;7.放气或排液管上的切断阀,宜用闸阀;对于高压、度及高度危害介质的管道应设双阀,当设置单阀时,应加上盲板或法兰盖;连续操作的可燃气体管道低点的排液阀,应为双阀,排出的液体应排放至密闭系统,仅在开停工时使用的排液阀,可设一道阀门并加螺纹堵头、官帽、盲板或法兰盖;可燃液体管道以及大于 2.5MP蒸汽管道上的排液管装一个切断阀时,应在端头加官帽(管堵)、盲板或者法兰盖;9. 向大气排放的非可燃气体放空管高度
为了管道的强度和刚度,设置各种支(吊)架,如活动支架、固定支架、导向支架和弹簧支架等。支架的设置根据管道的直径、材质、管子壁厚和载荷等条件决定。固定支架用来分段控制管道的热伸长,使膨胀节均匀工作。导向支架使管子仅作轴向移动。6.坡度和排液排气
为了排除凝结水,蒸汽和其他含水的气体管道应有一定的坡度,一般不小于千分之二。对于利用重力流动的地下排水管道,坡度不小于千分之五。蒸汽或其他含水的气体管道在点设置排水管或疏水阀,某些气体管道还设有气水分离器,以便及时排去水液,管内产生水击和阻碍气体流动。给水或其他液体管道在高点设有排气装置,排除积存在管道内的空气或其他气体,以气阻造成运行失常。
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04、三维设计与建模直觉式用户界面:AutoPIPE以直觉式的用户界面为特,允许用户轻松地创建、修改和检查管道与结构模型及其结果,提高了工程师的工作效率。集成与交互:AutoPIPE能够与多个主要的智能化三维CAD系统进行集成,如AutoPLANT、PlantSpace、Intergraph PDS和Aveva PDMS等。这使得用户可以在同一平台上进行管道设计和建模,避免了数据转换和重复工作。
一、项目概况
根据苏州市自来水管道老化更新改造实施方案,需对枫桥路沿线自来水管道进行改造施工。经公安交管部门、苏州自来水公司等单位充分研究,决定于2026年1月8日至2026年1月23日开展枫桥路自来水过路管道改造工程。
二、施工期间交通组织
为最大限度降低施工对周边居民出行的影响,本次施工严格落实精细化管理要求,将施工路段分四阶段组织实施,同时优化施工工艺、压缩工期,减少对道路交通的干扰。施工时间为夜间22:00至次日5:00,周六周日暂停施工,白天恢复正常通行。
一阶段:桐泾北路-枫桥路交叉口(北进口非机动车道、机动车第3车道)
施工范围:一阶段施工交叉口中央西侧,北进口非机动车道与机动车第3车道延伸范围。
施工期间,北进口第3车道临时封闭,直行车辆汇入第2车道行驶,其他方向的机动车、非机动车、行人正常通行。
二阶段:桐泾北路-枫桥路交叉口(北进口第2车道至中分带)
施工范围:二阶段施工交叉口中央,北进口第1、第2车道至中分带延伸段范围。
施工期间,北进口第2车道临时封闭,直行车辆汇入右侧第3车道行驶,其他方向的机动车、非机动车、行人正常通行。
三阶段:桐泾北路-枫桥路交叉口(南进口第1、第2车道延伸位置)
施工范围:三阶段施工交叉口中央东侧,占用南进口内侧第1、第2车道延伸范围。
施工期间,南进口内侧第1、第2车道临时封闭,直行车辆汇入右侧第3车道行驶,其他方向的机动车、非机动车、行人正常通行。
四阶段:桐泾北路-枫桥路交叉口(南进口外侧第2车道延伸位置)
施工范围:四阶段施工交叉口中央东侧,占用南进口第3车道延伸范围。
施工期间,南进口第3车道临时封闭,直行车辆汇入左侧第1、第2车道行驶;东西两侧左转车辆靠施工围挡左侧行驶,其他方向的机动车、非机动车、行人正常通行。
三、施工期间相关交通保障
(一)加强交通引导。公安交管部门及施工方将在施工段周边重要交通节点安排执勤人员指挥疏导交通,根据交通状况加强现场管理和引导分流。
(二)完善交安设施。施工期间公安交管部门将会同施工方对施工区域周边交安设施和交通指引进行优化提升,设置交通引导标志和必要的监控设施,完善施工防护,全力保障通行和安全。
(三)精细诱导分流。施工期间,公安交管部门将在完善交通设施和指引基础上,会同高德、百度等导航地图平台进行精准诱导分流,全力保障施工期间周边交通流量均衡。
苏州交警提示:请广大交通参与者,按照交通标志指引安全文明出行,服从现场执勤人员指挥。因施工带来的不便,敬请谅解!