广东工业集中式热力站设计图纸
14、添加脉动衰减或孔板；合理设置缓冲器，避免共振管长度，尽可能减小弯头。支管不宜安装在振动管上弯矩较大的部位。易产生振动的管道（如往复式压缩机、往复泵出口管道等）的拐角处应使用弯曲半径不小于公称直径1.5倍的弯头。支管应沿介质流动方向斜接；当公称直径小于或等于40mm的支管与可能产生振动的管道连接时，无论支管上是否有阀门，连接处均应采取加强措施；自流式水平管道应无雨水，沿介质流向应有3的坡度。(4) 液化烃管道布液化烃管道应铺设在地面上。因条件原因铺设在沟渠内的，采取气体在沟内积聚的措施或防火措施，并封闭进出口装置和车间；液化烃管道穿越铁路或公路时，应敷设在套管内，套管上方至钢轨底部的
26、的高压氮气需减压使用时， 可用角式截止阀或减压阀减压;三阀门的布置一般规定1.阀门应设在容易接近、便于操作、维修的地方。成排管道（如进出装置的管道）上的阀门应集中布置，必要时可设置操作平台及梯子；地面以下管道上的阀门应设在阀井内，必要时，应设置阀门延伸杆。2.垂直管道上阀门的安装高度（阀门手轮中心与操作面的距离）宜为1.2m,不宜超过1.8m；3.当阀门手轮中心的高度超过操作面 2m时，可采取下列措施:1）不经常操作的阀门可利用梯子、活动平台、延伸杆等进行操作;2）经常操作的阀门或集中布置的成组阀门应设操作平台。4.布置在操作平台周围的阀门的手轮中心距操作平台边缘不宜大于450mm当阀杆和手轮
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11、或有横向位移的管道应增加管道之间的净距。管道外壁或管道保温层外壁与管架或框架立柱、建筑物墙或管壁之间的净距不应小于100mm沟。(3) 工艺管道布置多层管廊布置应符合下列要求:热介质管道应布置在上层，热介质管道布置在下层，不得与液化烃管道相邻布置；燃气管道应布置在上层；液化烃和腐蚀性值管道应布置在下层，但腐蚀性介质管道不应布置在驱动设备的正上方；低温值管道应布置在下层；低温介质管道、液化烃管道等应避免受热的管道，不应布置在热介质管道上方或靠近未保温的热值管道；工艺管线可根据两端连接的设备喷嘴的高低布置在上层或下层，从而实现“逐级”或“逐级”。氧气管道与可燃气体、可燃气体管道同框敷设时，应满
一、项目概况
根据苏州市自来水管道老化更新改造实施方案，需对枫桥路沿线自来水管道进行改造施工。经公安交管部门、苏州自来水公司等单位充分研究，决定于2026年1月8日至2026年1月23日开展枫桥路自来水过路管道改造工程。
二、施工期间交通组织
为最大限度降低施工对周边居民出行的影响，本次施工严格落实精细化管理要求，将施工路段分四阶段组织实施，同时优化施工工艺、压缩工期，减少对道路交通的干扰。施工时间为夜间22:00至次日5:00，周六周日暂停施工，白天恢复正常通行。
一阶段:桐泾北路-枫桥路交叉口（北进口非机动车道、机动车第3车道）
施工范围:一阶段施工交叉口中央西侧，北进口非机动车道与机动车第3车道延伸范围。
施工期间，北进口第3车道临时封闭，直行车辆汇入第2车道行驶，其他方向的机动车、非机动车、行人正常通行。
二阶段:桐泾北路-枫桥路交叉口（北进口第2车道至中分带）
施工范围:二阶段施工交叉口中央，北进口第1、第2车道至中分带延伸段范围。
施工期间，北进口第2车道临时封闭，直行车辆汇入右侧第3车道行驶，其他方向的机动车、非机动车、行人正常通行。
三阶段:桐泾北路-枫桥路交叉口（南进口第1、第2车道延伸位置）
施工范围:三阶段施工交叉口中央东侧，占用南进口内侧第1、第2车道延伸范围。
施工期间，南进口内侧第1、第2车道临时封闭，直行车辆汇入右侧第3车道行驶，其他方向的机动车、非机动车、行人正常通行。
四阶段:桐泾北路-枫桥路交叉口（南进口外侧第2车道延伸位置）
施工范围:四阶段施工交叉口中央东侧，占用南进口第3车道延伸范围。
施工期间，南进口第3车道临时封闭，直行车辆汇入左侧第1、第2车道行驶；东西两侧左转车辆靠施工围挡左侧行驶，其他方向的机动车、非机动车、行人正常通行。
三、施工期间相关交通保障
（一）加强交通引导。公安交管部门及施工方将在施工段周边重要交通节点安排执勤人员指挥疏导交通，根据交通状况加强现场管理和引导分流。
（二）完善交安设施。施工期间公安交管部门将会同施工方对施工区域周边交安设施和交通指引进行优化提升，设置交通引导标志和必要的监控设施，完善施工防护，全力保障通行和安全。
（三）精细诱导分流。施工期间，公安交管部门将在完善交通设施和指引基础上，会同高德、百度等导航地图平台进行精准诱导分流，全力保障施工期间周边交通流量均衡。
苏州交警提示:请广大交通参与者，按照交通标志指引安全文明出行，服从现场执勤人员指挥。因施工带来的不便，敬请谅解！