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半固定式吹扫接管视介质情况而定。剧毒、液化烃类采用双阀如图4.2.2-2A、C，一般介质用单阀如图4.2.2-2B、D.三、排液与放气
工艺过程需要的管道排液与放气应按P&ID的要求进行安装，但管道布置中不可避免的液 袋和气袋，应按下述要求设置排液口和放气口。长BOSS均按L=120mm计。
不进行水压试验的管道和公称直径DN≤40的工艺及公用工程管道的高点可不设置放空口，其余管道高点均需设置放空。放空的基本形式见图4.2.3-1。
4) 冰水系统采用VWV系统VWV系统为可变水量系统（Variable WaterVolume System），一般空调水管系统使用的方式分为两种:
①应用多台二次冰水泵浦之改变水量方式（此傳統方式目前較少採用,如图4—17所示）。
→按空调空间冷气负载的需要调节空调箱或冷风机的冰水量，以冰水送水管之压力来控制二次泵浦之运转台数，故空调空间冷气负载减少时，需要较少的冰水量，则二次泵浦运转台数可减少以节省电费。
20、和蒸汽80m，过热蒸汽160m；设备外，下坡300m，逆坡200m。支管不得与气体要求严格的蒸汽管道连接作其他用途；蒸汽支管低点应根据不同情况设置排水阀或疏水阀；在蒸汽管道的“”形补偿器上，不得引出支管。当支管从靠近“”补偿器两侧的直管引出时，支管不应妨碍主管的变形或位移。因主管热膨胀引起的支管引出点位移不应使支管承受过大的应力；较多的蒸汽伴热管应成组布置并设置配管，配管内的蒸汽应就近从总管接入；对直接排入大气的蒸汽放空管，应在管子下端弯头附近开一个6mm的放泄孔；连续或频繁排放的排污管应引至非主要作业区。设有蒸汽冷凝管道。冷凝水回收时，应在管廊架空敷设；为减少压降，冷凝水支管应沿介质流向45
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通过旁路管的压力降，要能使在具有大水流通过旁路时能平衡冷却水塔的不平衡静压头。如果多个冷却水塔并联，则每一冷却水塔通到泵的吸入侧的摩擦损失要相等。
图4-22为冷却水塔配管的典型事例。均压(連通)管可用为使每座冷却水塔内的水位等高。
3.1 通用事项
3.1.1 关于冷却塔的使用规范:离地11层以上设置冷却塔时，主要部件要用耐火材料制造,无须做支撑防火。
一、项目概况
根据苏州市自来水管道老化更新改造实施方案，需对枫桥路沿线自来水管道进行改造施工。经公安交管部门、苏州自来水公司等单位充分研究，决定于2026年1月8日至2026年1月23日开展枫桥路自来水过路管道改造工程。
二、施工期间交通组织
为最大限度降低施工对周边居民出行的影响，本次施工严格落实精细化管理要求，将施工路段分四阶段组织实施，同时优化施工工艺、压缩工期，减少对道路交通的干扰。施工时间为夜间22:00至次日5:00，周六周日暂停施工，白天恢复正常通行。
一阶段:桐泾北路-枫桥路交叉口（北进口非机动车道、机动车第3车道）
施工范围:一阶段施工交叉口中央西侧，北进口非机动车道与机动车第3车道延伸范围。
施工期间，北进口第3车道临时封闭，直行车辆汇入第2车道行驶，其他方向的机动车、非机动车、行人正常通行。
二阶段:桐泾北路-枫桥路交叉口（北进口第2车道至中分带）
施工范围:二阶段施工交叉口中央，北进口第1、第2车道至中分带延伸段范围。
施工期间，北进口第2车道临时封闭，直行车辆汇入右侧第3车道行驶，其他方向的机动车、非机动车、行人正常通行。
三阶段:桐泾北路-枫桥路交叉口（南进口第1、第2车道延伸位置）
施工范围:三阶段施工交叉口中央东侧，占用南进口内侧第1、第2车道延伸范围。
施工期间，南进口内侧第1、第2车道临时封闭，直行车辆汇入右侧第3车道行驶，其他方向的机动车、非机动车、行人正常通行。
四阶段:桐泾北路-枫桥路交叉口（南进口外侧第2车道延伸位置）
施工范围:四阶段施工交叉口中央东侧，占用南进口第3车道延伸范围。
施工期间，南进口第3车道临时封闭，直行车辆汇入左侧第1、第2车道行驶；东西两侧左转车辆靠施工围挡左侧行驶，其他方向的机动车、非机动车、行人正常通行。
三、施工期间相关交通保障
（一）加强交通引导。公安交管部门及施工方将在施工段周边重要交通节点安排执勤人员指挥疏导交通，根据交通状况加强现场管理和引导分流。
（二）完善交安设施。施工期间公安交管部门将会同施工方对施工区域周边交安设施和交通指引进行优化提升，设置交通引导标志和必要的监控设施，完善施工防护，全力保障通行和安全。
（三）精细诱导分流。施工期间，公安交管部门将在完善交通设施和指引基础上，会同高德、百度等导航地图平台进行精准诱导分流，全力保障施工期间周边交通流量均衡。
苏州交警提示:请广大交通参与者，按照交通标志指引安全文明出行，服从现场执勤人员指挥。因施工带来的不便，敬请谅解！