上海集中式热力站设计公司

　　22、偿器两侧的直管上引出支管时， 支管不应妨碍主管的变形或位移。因主管热胀而产生的支管引出点的位移， 不应使支管承受过大应力;7)多跟蒸汽伴热管应成组布置并设分配管，分配管的蒸汽宜就近从主管接出;8)直接排至大气的蒸汽放空管，应在该管下端的弯头附近开一个© 6mm的排液孔；9)连续排放或经常排放的泛气管道，应引至非主要操作区。2.蒸汽凝结水管道布置，当回收凝结水时，宜架空敷设在管廊上；为减少压降，凝结水支管宜顺介质流向45°斜接在凝结水回收总管顶部；当支 管从低处向高处汇入总管时，在汇入处宜设止回阀，有止回作用的疏水阀可不设止回阀;a）在装置内，饱和蒸汽宜为80m过热蒸汽宜为1

　　（4）装置间管廊高度，需考虑跨越区域，全厂采用一个标准，与其他装置协调。4. 管廊的宽度

　　管廊的宽度主要由管子根数和管径大小决定（密集处），并加一定的余量（20%）。同时考虑:

　　（1）管廊下设备和通道。

　　（2）管间距:不同文献规范计算方法不同。

　　一般管廊宽度为6-10m，超过9m采用部分或双层管廊。

　　5. 管架结构

　　02、管道支吊架设计支吊架设计:AutoPIPE的管道支吊架设计功能能够帮助工程师选取合适的支吊架类型和位置，以优化管道的支撑结构，提高管道的稳定性和性。非线性分析:AutoPIPE提供了定向支架、间隙、摩擦力、双线性弹簧支架和非线性地埋管线分析等选项，能够准确计算管线工作位置或周围位置上施加的临时荷载的荷载和应力。03、设备管嘴荷载分析AutoPIPE提供了与WinNOZL软件的接口，用于对设备管嘴连接处的部应力进行分析。这有助于确保设备管嘴连接的强度和稳定性，因部应力过大而导致的设备损坏。

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　　2）水平管升，下降高位置设置排气。3）注意水平管之斜度。

　　4）注意水流方向。

　　2．排水管之设计（水量之计算）

　　1）由高至低保持斜度。

　　2）避免高低起伏。

　　3）慎选排水立管之位置（设于管道间或柱子中）。

　　4）排水排至位置。

　　（1）地下室楼层排至地下室阀基，如无阀基，则地下室板下设置集排水坑；

　　一、项目概况

　　根据苏州市自来水管道老化更新改造实施方案，需对枫桥路沿线自来水管道进行改造施工。经公安交管部门、苏州自来水公司等单位充分研究，决定于2026年1月8日至2026年1月23日开展枫桥路自来水过路管道改造工程。

　　二、施工期间交通组织

　　为最大限度降低施工对周边居民出行的影响，本次施工严格落实精细化管理要求，将施工路段分四阶段组织实施，同时优化施工工艺、压缩工期，减少对道路交通的干扰。施工时间为夜间22:00至次日5:00，周六周日暂停施工，白天恢复正常通行。

　　一阶段:桐泾北路-枫桥路交叉口（北进口非机动车道、机动车第3车道）

　　施工范围:一阶段施工交叉口中央西侧，北进口非机动车道与机动车第3车道延伸范围。

　　施工期间，北进口第3车道临时封闭，直行车辆汇入第2车道行驶，其他方向的机动车、非机动车、行人正常通行。

　　二阶段:桐泾北路-枫桥路交叉口（北进口第2车道至中分带）

　　施工范围:二阶段施工交叉口中央，北进口第1、第2车道至中分带延伸段范围。

　　施工期间，北进口第2车道临时封闭，直行车辆汇入右侧第3车道行驶，其他方向的机动车、非机动车、行人正常通行。

　　三阶段:桐泾北路-枫桥路交叉口（南进口第1、第2车道延伸位置）

　　施工范围:三阶段施工交叉口中央东侧，占用南进口内侧第1、第2车道延伸范围。

　　施工期间，南进口内侧第1、第2车道临时封闭，直行车辆汇入右侧第3车道行驶，其他方向的机动车、非机动车、行人正常通行。

　　四阶段:桐泾北路-枫桥路交叉口（南进口外侧第2车道延伸位置）

　　施工范围:四阶段施工交叉口中央东侧，占用南进口第3车道延伸范围。

　　施工期间，南进口第3车道临时封闭，直行车辆汇入左侧第1、第2车道行驶；东西两侧左转车辆靠施工围挡左侧行驶，其他方向的机动车、非机动车、行人正常通行。

　　三、施工期间相关交通保障

　　（一）加强交通引导。公安交管部门及施工方将在施工段周边重要交通节点安排执勤人员指挥疏导交通，根据交通状况加强现场管理和引导分流。

　　（二）完善交安设施。施工期间公安交管部门将会同施工方对施工区域周边交安设施和交通指引进行优化提升，设置交通引导标志和必要的监控设施，完善施工防护，全力保障通行和安全。

　　（三）精细诱导分流。施工期间，公安交管部门将在完善交通设施和指引基础上，会同高德、百度等导航地图平台进行精准诱导分流，全力保障施工期间周边交通流量均衡。

　　苏州交警提示:请广大交通参与者，按照交通标志指引安全文明出行，服从现场执勤人员指挥。因施工带来的不便，敬请谅解！