天津工业热力工程设计图纸
计算管道间距时考虑管位移及其方向。六、管道净高和埋设深度
①在人员通行处管道底部的净高不宜小于2.1m，需通行车辆处，管底的净高视车辆的类型有所不同，通行小型检修机械或车辆时不宜小于3.0m，通行大型检修机械或车辆时不应小于4.5m.
②埋地管道的埋深，一般区域为管顶距地表不小于0.3m，通行机械车辆的通道下，不小于0.75m或采用套管保护，套管管顶距地表不小于0.3m。套管的直径宜比被保护管大二级。被保护管在套管范围内不应有焊缝. 埋地管道有阀门者应设阀井。大型阀井应考虑操作和检修人员能到井下作业。小型阀井可只考虑人员在阀井外操作阀门的可能性。
6）瞬变流冲击载荷:如阀启跳或阀门的启闭时的压力冲击；7）两相流脉动载荷；
8）压力脉动载荷:如往复压缩机往复运动所产生的压力脉动；
9）机械振动载荷:如回转设备的振动。
2.管道应力分析内容
管道应力分析主要包括静力分析和动力分析。其中，静力分析（含疲劳分析、风载荷及地震载荷分析）包括:
1）压力荷载和持续荷载作用下的一次应力计算，塑性变形破坏；
25、距不应小于100mm；为了减少管道之间的距离，阀门可以错开。水平管道上阀门的阀杆方向可按以下顺序确定:垂直向上:水平，向上倾斜45；向下倾斜 45；不垂直向下；除非工艺有要求，塔底管线、反应器、立式容器等设备的阀门不得设置在裙部；易燃液体管道进入铁路装卸平台前，应有操作方便的紧急切断阀，阀门距平台边缘不应小于10m；在汽车装卸站，无缓冲罐时，应安装在距装卸吊车位置10m的输送介质管道上。设置紧急切断阀；用于隔离设备的阀门应直接连接或靠近设备喷嘴；与含有剧毒介质的设备相连的管道上的阀门应直接与设备喷嘴相连，阀门不宜用链轮操作；从主管引出的水平支管的截止阀应位于靠近主管根部的水平段上；管道设计
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（c）冷却水配管（泵浦的出口处）高于水槽水面时，应安装止回阀和排气阀。（d）冷却（送）水管比水槽水面高时，应设旁通管。
（2）冷却塔在冷凝器上方的场合:检查管路的压力分布，不能超过冷凝器的耐压上线。
① 冷却水泵浦在冷凝器的进水侧场合。
（a）泵浦停止时，冷凝器内的水流失。
① 在泵浦的出水侧安装止回阀。
一、项目概况
根据苏州市自来水管道老化更新改造实施方案，需对枫桥路沿线自来水管道进行改造施工。经公安交管部门、苏州自来水公司等单位充分研究，决定于2026年1月8日至2026年1月23日开展枫桥路自来水过路管道改造工程。
二、施工期间交通组织
为最大限度降低施工对周边居民出行的影响，本次施工严格落实精细化管理要求，将施工路段分四阶段组织实施，同时优化施工工艺、压缩工期，减少对道路交通的干扰。施工时间为夜间22:00至次日5:00，周六周日暂停施工，白天恢复正常通行。
一阶段:桐泾北路-枫桥路交叉口（北进口非机动车道、机动车第3车道）
施工范围:一阶段施工交叉口中央西侧，北进口非机动车道与机动车第3车道延伸范围。
施工期间，北进口第3车道临时封闭，直行车辆汇入第2车道行驶，其他方向的机动车、非机动车、行人正常通行。
二阶段:桐泾北路-枫桥路交叉口（北进口第2车道至中分带）
施工范围:二阶段施工交叉口中央，北进口第1、第2车道至中分带延伸段范围。
施工期间，北进口第2车道临时封闭，直行车辆汇入右侧第3车道行驶，其他方向的机动车、非机动车、行人正常通行。
三阶段:桐泾北路-枫桥路交叉口（南进口第1、第2车道延伸位置）
施工范围:三阶段施工交叉口中央东侧，占用南进口内侧第1、第2车道延伸范围。
施工期间，南进口内侧第1、第2车道临时封闭，直行车辆汇入右侧第3车道行驶，其他方向的机动车、非机动车、行人正常通行。
四阶段:桐泾北路-枫桥路交叉口（南进口外侧第2车道延伸位置）
施工范围:四阶段施工交叉口中央东侧，占用南进口第3车道延伸范围。
施工期间，南进口第3车道临时封闭，直行车辆汇入左侧第1、第2车道行驶；东西两侧左转车辆靠施工围挡左侧行驶，其他方向的机动车、非机动车、行人正常通行。
三、施工期间相关交通保障
（一）加强交通引导。公安交管部门及施工方将在施工段周边重要交通节点安排执勤人员指挥疏导交通，根据交通状况加强现场管理和引导分流。
（二）完善交安设施。施工期间公安交管部门将会同施工方对施工区域周边交安设施和交通指引进行优化提升，设置交通引导标志和必要的监控设施，完善施工防护，全力保障通行和安全。
（三）精细诱导分流。施工期间，公安交管部门将在完善交通设施和指引基础上，会同高德、百度等导航地图平台进行精准诱导分流，全力保障施工期间周边交通流量均衡。
苏州交警提示:请广大交通参与者，按照交通标志指引安全文明出行，服从现场执勤人员指挥。因施工带来的不便，敬请谅解！