重庆集中式热力站设计深度解析
AutoPIPE是于管道应力分析的高级综合软件工具。其直观的建模环境和高级分析功能有助于提高工作效率,改进质量控制效果。AutoPIPE能简便地创建、修改和审查管道和结构模型及其结果,可节省时间。通过在一个提供高级线性和非线性分析功能(针对温度、风力、波浪、浮标、雪、地震和瞬时载荷)的应用程序中进行静态和动态分析,进一步节省了时间。
AutoPIPE还有哪些功能呢?
(a)管路与共用管连接处(尺寸与主管管径相同,但流速不能超过2m/s)。*共通管路的热膨胀,应设软接。
(b)为使各冷却塔的水槽水位平行,应设旁通管。
*旁通管尺寸应比冷却塔出口配管的管径大。
(c)在下图中的系统中,在控制多台冷却塔的场合,应在冷却水回水管上安装与泵浦连動的电动蝶阀。(冷却水出水管不设电动蝶阀)
* 泵浦停止时,管路被关闭,冷却水温度上升时,引起压力的异常。
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华北油田勘探开发研究院河套及外围地质研究所所长、油田一级工程师
事迹简介:工作31年来,刘静无怨无悔坚守新区勘探,勇闯沉寂40余年的河套“勘探禁区”,发现两个大油田,谱写了“沙海缚油龙”的传奇佳话。2018年以来,她先后荣获中国石油集团油气勘探重大发现特等奖1项、一等奖2项、二等奖1项、三等奖1项,荣获省部级科学技术进步奖一等奖1项、二等奖3项,被授予全国五一劳动奖章,获评集团公司劳动模范。
供暖管道横跨道路仅1米多高,竟能存在数年之久?
据大风新闻报道,近日有网友发布视频称,在山西沁县某村,一段供热管道横跨架在路上,距离地面最矮处仅1.3米。据称有村民晚上骑电动车不慎撞上管道,送医抢救无效身亡。
有知情网友留言称,不幸身亡的村民今年58岁,是当地人。还有本地网友评论说,这段高出道路1米多的供热管道,存在好几年了,骑电动车经过必须提前减速、大幅低头才能通过。而且这段路无灯光、无标识、无监控,晚上根本看不清。
一根大管子横亘在道路上方,成为道路拦路虎、潜在的杀人凶手,安全隐患如此明显,竟然几年都没人管,实在让人匪夷所思。
媒体记者向当地有关部门反馈后,有镇政府工作人员回复说,他们也是在网上看到相关信息的,目前正在推进解决。供热公司主管单位住建局的工作人员则表示,职能部门已经知道了,正在协调处理中。
早干嘛去了?
根据我国《建筑给排水施工规范》,架空铺设的供热管道安装高度,如设计无规定时,应符合下列规定:人行地区,不小于2.5米;通行车辆地区,不小于4.5米;跨越铁路,距轨顶不小于6米。
1米多高,显然无论是人行还是通车,都远远没达到国家标准。当初架设的供热管道,怎么通过验收的?
有当地网友称,出现这种情况,是因为先有供热管道后有道路的。如果情况属实,路政部门在铺设道路的时候,就完全没想过行人和车辆通过问题?同样的疑问,这条道路是怎么通过验收的?
还有网友表示,看视频中道路两侧的建筑都比较新,会不会是先有的供热管道,后面才修的路以及两边的建筑?
不少地方在供热设施安全规定中提到,在城市供热主管网及其附属设施外缘1.5米范围内,不得从事影响供热设施安全的行为,包括修建建筑物、构筑物,以及挖掘、打桩、爆破等。
若按这个规定,铺设供热管道后,在附近建房子,显然也违规了。
其实,不管管道和水泥路,哪个先出现,其中的安全隐患,有双眼睛就能看出来,就没人来管管?哪怕在附近设立醒目标志,安装路灯,让过路行人、车辆注意到危险,也不至于让人付出血的代价。
我不信当地村民遭受如此不便后,没人向有关部门反映过。
不排除早就有人反映了,但各部门推诿,迟迟不给解决。毕竟无论是让管道改道,还是重新修路,都是不小的工程,需要耗费时间和资金。对于修路的单位来说,建设资金一般是定额拨付的,不一定有多余的钱来移管道;如果是先有的管道,管道单位也不会出资来管这趟事。双方都不管,基层管理部门又抱着侥幸心理,把规避危险的责任,完全转嫁给过路行人。
比管道“杀”人更可怕的,是不作为。不作为的背后,是缺乏更高层的协调力量的介入。反正这高出地面1米多的供热管道,拦的不是领导们的路,只要不闹大,相关部门就没有动力去协调。现在有了舆情,我相信如镇政府所言,此事肯定会妥善解决,只是代价太大了。
不进行水压试验的管道和公称直径DN≤40的工艺及公用工程管道的高点可不设置放空口,其余管道高点均需设置放空。放空的基本形式见图4.2.3-1。管道的低点均应设置排液口,排液的基本形式见图4.2.3-2。原料油,油浆等高粘度介质排液管道公称直径不得小于DN25,其余排液管道公称直径不得小于DN20。
设备本体有关仪表排液均应引至相应排液漏斗;除净化风和非净化风管道外,地面上泵、阀组排液管线(包括立管阀门上部排液)均应引至附近边沟;构架上阀组的管道排液管线(包括立管阀门上部排液)均应引至相应排液漏斗,且排液总管需引至构架地面边沟。