怠速毛病是电喷车中常见毛病之一，而且有些怠速毛病还比较难治，归于疑问毛病，因为怠速工况是一种特别的工况，许多问题都会引起怠速毛病来，在原因很多的怠速毛病中，因为发动机的结构不同，也会出现不同的怠速毛病。为了能够尽可能的缩小触及的问题面，只分析因为怠速空气通道体系自身引起的怠速毛病，而不触及其方面的怠速毛病问题（如点火正时及机械紧缩方面非怠速体系自身引起的怠速毛病）。这种类型的怠速体系在国产微型车中使用最广，所以值得我们深加研讨。

　　步进电机式怠速体系的作业原理为:由步进电机操控怠速气孔的截面积来操控进气发动机进气管的进气量，经过进气压力传感器来感应进气管的进气压力，把进气压力信号送到电脑后，再由电脑判别出进气量或发动机负荷，最终计算出喷油量，完结发动机的怠速功率操控。

　　怠速电机的内部结构:怠速电机的内部结构:分为转子、定子镙纹传动组织等三部分。定子是两组线圈构成，转子由永磁体构成。 其上有两个磁极。

　　状况一 ，定子线圈AB通电（CD断电），电流从A流向B，依据电磁感应定率，这是发生的磁场方向为左面为N极，右边为S极，因为转子为永磁体，依据磁志的同性相斥，异性相吸的规则，转子会被定子线圈发生的磁场吸引成水平状况，而且左面电极为S，右侧电极为N。

　　状况二 ，定子线圈CD通电（AB断电），电流从C流向D，这时定子线圈发生的磁场方向为上边为N极，下边为S极，于转子被定子线圈发生的磁场吸引，由刚才的水平状况，顺时针旋转90度变成笔直状况，而且上侧电极为S，下侧电极为N。

　　状况三 ，定子线圈AB通电（CD断电），电流从B流向A，这时发生的磁场方向为左面S极，右边为N极，转子会被吸引着顺时针旋转90度，由笔直状况变成成水平状况，而且左面电极为N，右侧电极为S。

　　状况四 ，定子线圈CD通电（AB断电），电流从D流向C，这时发生的磁场方向为上边S极，下边为N极，转子会被吸引着顺时针旋转90度，由水平状况变成成笔直状况，而且上侧电极为N，下侧电极为S。