2018年，比亚迪高层接连为其分拆电池业务喊话，除了欲借分拆电池业务再造一个动力电池霸主，更为重要的目的是在向新能源整车厂释放一个信号:“电池业务独立后，车企可以无顾虑地与我合作了。”

　　这个信号背后其实是有故事的。动力电池应用分会统计数据显示，2018年比亚迪动力电池的装机量为11.43GWh，位居第二，而排名第一的宁德时代，装机量为23.43GWh，是比亚迪的两倍还多。从装车企业来看，2018年宁德时代动力电池配套企业已达到121家，而比亚迪电池基本都供自家车辆了，对外仅供应东风汽车集团、成都客车、徐州徐工汽车、北京华林特和长沙中联重科等5家车企。

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