随着新时期军事斗争准备的逐渐深入，舰船装备作为打赢保障的重要环节，无疑成为战损战舰战斗力生成的主要支点，其任务越来越重，意义也越来越大。然而，与其他单项机动修理保障相比，因缺少机动船坞修理装备，大型舰船实现靠前保障和上排进坞修理作业，一直是困扰船体修理行业的难题。因此，传统意义上的干船坞、需拖带式浮船坞已不能满足现代战争快节奏的要求。

　　传统意义上的干船坞、需拖带式浮船坞已无法满足现代战争快节奏的要求，随着我国第一艘自航式浮船坞问世，标志着大型战舰修理由岸基定点保障向远海机动保障实现突破——顺龙号自航式浮船坞:开启大型舰船海上坞修新纪元

　　船坞,供修造船用的建筑物。船坞通常分为干船坞和浮船坞。干船坞应用较广，习惯上把它称为船坞。

　　在水域岸边用人工围护的供船舶停泊或用以修船和造船的场所。按其用途可分为两大类:①港口中供船舶系泊的人工港池，用以进行货物装卸等作业。②修船和造船用的船坞，利用船坞可使船舶脱离水体，以便进行船舶浸水部分的检修，或者在船坞中建造新船。船坞分干船坞、灌水船坞、浮船坞等。下文仅阐述修船和造船用的船坞。

　　船坞是建在水域岸边供修船和造船用的水工建筑物。干船坞坞底低于水面，三面是坞墙，与岸相连，一面有坞口通向水域，并设有坞门。

　　船坞由坞室、坞口、坞门、灌排水系统和附属设施组成。坞口是将坞室同水域隔开的挡水建筑物,其上设有坞门。坞室是由坞首和坞墙围成的空间,是修造船的场所。坞首和坞室多为钢筋混凝土结构，分重力式、锚碇式和减压排水式等类型。结构和类型的选择，主要是根据地基条件，考虑如何处理地下水作用在坞底板上的浮托力问题；本文主要介绍在结构上采用锚拉式与减压排水相结合的江门银星船坞工程施工技术，其结构新颖，工序复杂，施工难度大，为建在软土地基上的大型造船坞工程。

　　坞墙施工中，针对其柔性结构的变化情况，需要注意位移的变化情况，在施工中，需要分析位移变化的情况后，才能合理组织施工，否则浇注后会影响到结构的变形，影响线形美观。

　　对于廊道结构施工，需要分三阶段施工，第一阶段为廊道底板施工，为锚碇系统形成的前提；第二阶段为廊道墙身施工，坞底板施工完成的节段位移收敛后，通过分析，位移基本稳定后即可进行墙身混凝土浇注，墙身浇注后可为焊装场地的土方回填提供条件，创造工作面；最后进行廊道顶板浇注，因廊道顶板预埋件数量较多，埋件位置的准确性直接影响到后续设备安装，其设计上采用的柔性拉锚式结构，关键在施工中及时分析坞墙的位移稳定性，待位移稳定后，连续观察一周以上，方可进行顶板混凝土浇注。

　　坞墙镶面混凝土厚度300mm，墙身高度7.5米，结构分段20米。混凝土浇注分三层浇注，施工中注意对其主体钻孔桩的凿毛，钻孔桩凿毛采用可移动式门架，沿着底板轴线方向移动，将钻孔桩桩身混凝土解除面进行凿毛，拔出预埋拉筋。对结构缝的橡胶止水带埋设要求认真仔细，埋设铅直、混凝土密实，对于桩间局部渗漏处要做适当处理，不可盲目掩盖，否则混凝土浇注拆模后，墙面会出现渗漏点。

　　江苏顺龙水下工程有限公司是一家专业承接防水堵漏施工维修的企业。多年来致力于建筑防水材料和防水工程施工技术的研究、开发，是国内少数集防水堵漏技术研发、施工于一体的综合型企业之一。近年与加拿大公司合作，采用国外先进技术，使得防水堵漏施工技术更加完善、更加先进。曾为近千项防水堵漏工程进行施工处理，无一质量投诉，具备高难度防水堵漏的能力，施工业绩遍布全国各地。