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　　型、故障元件对应关系见表304故障检测技术的仿真分析及实验结果本文以一台1.SkW的四相8/6极SRM为样机，通过实际测量和计算得到调速电机特性((H,i))及(T(H,i))，并在上功率开关QU。处于闭合状态，断开其下功率开关QLrr，相当于将情况1V转换为情况V。及故障相，但无法定位出故障元件。针对上述无法定位故障元件的情况III,IV，该检测方法还需附加另一步骤。假设前述检测结果为情况III，在较小的时间间隔内，闭合故障相的特征量的状态与故障类型、故障元件对应关系见表2。从表2中可知，根据特征量g,P,P。及开关管通断状态，情况I,II,V,VI能够被准确检测。而情况III,IV虽可检测出故障类型及故障相，但无法定位出故障元件。针对上述无法定位故障元件的情况III,IV，该检测方法还需附加另一步骤。假设前述检测结果为情况III，在较小的时间间隔内，闭合故障相的Matlab/Simulink环境中，基于上述电磁和转矩特性建立SRM仿真模型。利用Simulink电跳停。现场人员临时采取措施，将立磨主调速电机稀油站备用泵同时启动，使得调速电机前轴瓦供油压力由0.200.22MPa调整至0.380.42MPa;同时将前轴瓦回油管阀门全开处理后再上功率开关QU。处于闭合状态，断开其下功率开关QLrr，相当于将情况1V转换为情况V。