UNS N10665 UNS N10665

　　带材，线圈，箔和线，ASTM B333

　　应用

　　UNS N10665用于焊接条件下的大多数化学工艺应用，汽油精炼。

　　描述

　　UNS N10665是一种镍基可锻合金，在各种浓度和温度下都具有出色的耐yan酸性。因此，它具有很强的抗应力腐蚀开裂和点蚀的能力。它还能承受lv化氢，Sulfuric acid，yi酸和磷酸。

　　UNS N10665化学典型

　　镍:余量

　　钼:26.00-30.00

　　铁:≤2.00

　　铬:≤1.00

　　钴:≤1.00

　　锰:≤1.00

　　硅:≤0.10

　　磷:≤0.040

　　硫:≤0.030

　　碳:≤0.02

　　UNS N10665物理特性

　　密度:0.333 lb / in3,9.22 g / cm3电阻率:ohm-cm

　　在212°F（100°C）:0.000138比热:BTU / lb-°F（J / g-°C）

　　在212°F（ 100°C）:0.0930（0.389）

　　导热系数:BTU-in / hr-ft2-°F（W / mK）

　　在32°F（0°C）:77.0（11.1）

　　在212°F（100°C）:84.7（12.2）

　　在392 °F（200°C）:93.0（13.4）

　　在572°F（300°C）:101.0（14.6）

　　在752°F（400°C）:111.0（16.0）

　　在932°F（500°C）: 120.0（17.3）

　　在1110°F（600°C）:130.0（18.7）

　　平均热膨胀系数:μin/ in-°F（μm/ m-°C）

　　68-199°F（20-93°C） :5.72（10.3）

　　68 -399°F（20 -204°C）:6.00（10.8）

　　68-601°F（20-316°C）:6.22（11.2）

　　68-801°F（20 -427°C） ）:6.39（11.5）

　　68-1000°F（20-538°C）:6.50（11.7）

　　弹性模量:KSI（MPa） 31.5 x 103（217 x 103）拉伸

　　熔化范围:2426 - 2516°F（1330 - 1380°C）

　　形式

　　线圈 - 片，带，箔线 - 配置文件，圆形，扁平，方形

　　随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。UNS N10665与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~,燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000。UNS N10665做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。UNS N10665而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。UNS N10665基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。UNS N10665这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料。UNS N10665一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。UNS N10665

　　1:本公司可按客户要求尺寸开锯，毛料按实际重量称重。 2:光板/精板计算方式:长+5MM*宽+5MM*厚+5MM*0.00000785（比重） 3:加工费:光板每公斤2.0元（单件不足10KG）另加收加工费15元/件。精板每公斤2.5元（单件不足10KG）另加收加工费30元/件。（如需加工热处理等配套服务的请联系后再定价格。）圆钢以整捆起（每捆2.8-4.6吨），板材以整包起批（每包2.5-4.0吨），卷材随仓库走（小卷2-8吨、大卷11-23吨）。UNS N10665零售:可根据客户的不同需要进行切割、分条、裁剪或订做尺寸，具体情况以电话或者微信联系为准。