Alloy C板单价 化学成分

　　一、名称

　　HASTELLOY C，又名HASTELLOY Alloy C

　　二、概述

　　HASTELLOY C是以钼、钨等元素强化的固溶强化型镍基合金，具有较好的抗yang化和抗腐蚀性能，允许使用温度高可达1180℃，在980℃以下还具有良好的强度。其工艺性能也较好，易于成形和焊接。合金主要用作各种型材，但也可进行砂铸或精密铸造，合金的过热敏感性很大，当加热到1250℃或更高温度时，它的强度和抗腐蚀性能都有所降低。

　　三、品种和使用状态

　　各种尺寸的薄板，带材，厚板，棒材，线材，锻件和管材。所以这些产品和砂铸件均在固溶状态下使用，精密铸件则在铸态下使用。

　　四、化学成分

　　C:≤0.08；

　　Mn:≤1.00

　　Si:≤1.00

　　P:≤0.040

　　S:≤0.030

　　Cr:14.50~16.50

　　Mo:15.00~17.00

　　W:3.00~4.50

　　Fe:4.00~7.00

　　V:≤0.35

　　Co:≤2.50

　　Ni:基体

　　五、物理化学性能

　　1、密度g/cm3:8.94；

　　2、熔化温度:1270~1305℃；

　　3、抗yang化和抗腐蚀性能

　　Alloy C 钴基高温合金是以钴为基体，钴含量大约占60%，同时需要加入Cr、Ni 等元素来提升高温合金的耐热性能，虽然这种高温合金耐热性能较好，但由于各个国家钴资源产量比较少，加工比较困难，因此用量不多，通常用于高温条件( 600 ～ 1 000℃) 和较长时间受极限复杂应力高温零部件，例如航空发动机的工作叶片、涡轮盘、燃烧室热端部件和航天发动机等，为了获得更优良的耐热性能，一般条件下要在制备时添加元素如W、MO、Ti、Al、Co，以保证其优越的抗热抗疲劳性，高温合金是能够在600℃以上及一定应力条件下长期工作的金属材料，高温合金是为了满足现代航空发动机对材料的苛刻要求而研制的，至今已成为航空发动机热端部件不可替代的一类关键材料，在先进的航空发动机中，高温合金用量所占比例已高达50%以上，在现代先进的航空发动机中，高温合金材料用量占发动机总量的40%~60%，在航空发动机上，高温合金主要用于燃烧室、导向叶片、涡轮叶片和涡轮盘四大热段零部件；此外，还用于机匣、环件、加力燃烧室和尾喷口等部件。

　　燃气轮机的研制技术一直被美国通用、日本三菱、德国西门子和法国阿尔斯通等跨国巨头垄断。Alloy C而从国内目前正在运行的重型燃机看，我国发电设备制造业目前还不具备燃机整机自主制造能力和热端部件的维修和制造能力。Alloy C国外对此项技术严格保密，严重制约我国重型燃气轮机的发展。Alloy C我国生产的燃气轮机可分为两类:引进型，自主研发型。Alloy C引进型燃机热端部件全部进口，重型燃气叶片产品进口价格为10 亿元/吨，该部分成本占整台燃气轮机的25% ～ 30%。Alloy C同时还会签订对应服务合同，配件全部由原厂商提供。Alloy C同时国外公司在出售维护燃机热端部件的同时会要求签署补充设备维护协议，保修期内( 一般为10 年) 的配件需全部采用原装配件，该部分价值可能比设备本身还高。Alloy C图就是工业轮机主要构件的高温合金的应用。Alloy C燃气轮机用高温合金的成分。Alloy C燃气轮机的重要用途除了发电机组，还可以作为舰船的动力等。Alloy C但是无论作为哪种用途，它使用的高温合金含量都占很大的比重。Alloy C

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