NS337

　　牌号①: NS337

　　C (％): ≤0.03

　　Cr (％): 19.0～21.0

　　Ni (％): 余量

　　Mo (％): 15.0～17.0

　　Co (％): ≤0.10

　　Cu (％): ≤0.10

　　Al (％): —

　　Ti (％): —

　　Fe (％): ≤5.0

　　Si (％): ≤0.40

　　Mn (％): 0.50～1.50

　　P (％): ≤0.020

　　S (％): ≤0.020

　　(％): —

　　NS337 镍基耐蚀合金主要合金元素是铜、铬、钼，具有良好的综合性能，可耐各种酸腐蚀和应力腐蚀，zui早应用（1905年美国生产）的是镍铜（Ni-Cu）合金，又称蒙乃尔合金(Monel合金Ni 70 Cu30)；此外还有镍铬（Ni-Cr）合金（就是镍基耐热合金，耐蚀合金中的耐热腐蚀合金）、镍钼（Ni-Mo）合金（主要是指哈氏合金B系列）、镍铬钼（Ni-Cr-Mo）合金（主要是指哈氏合金C系列）等，与此同时，纯镍也是镍基耐蚀合金中的典型代表，这些镍基耐蚀合金主要用于制造石油，化工，电力等各种耐腐蚀环境用零部件，

　　铸造高温合金叶轮:发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。NS337此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受巨大的机械应 力,pan容易开裂。NS337 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。NS337这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。NS337为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的jishu,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。NS337随着铸造工艺水平的提高,整铸jishu扩大应用到航空发动机上。NS337目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。NS337这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。NS337随着铸造jishu和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.

　　NS337 为了满足以上对动轴承的性能的要求，对轴承钢材料提出了以下一些基本的性能要求:

　　（1）NS337高的接触疲劳强度，

　　（2）NS337热处理后应具有高的硬度或能满足轴承使用性能要求的硬度，

　　（3）NS337高的耐磨性、低的摩擦系数，

　　（4）NS337高的弹性极限，

　　（5）NS337良好的冲击韧性和断裂韧性，

　　（6）NS337良好的尺寸稳定性，

　　（7）NS337良好的防锈性能，

　　（8）NS337良好的冷、热加工性能。