牌号: NimonicC-263
C (％): 0.06
Cr (％): 20.0
Ni (％): 余量
Mo (％): 5.0
Co (％): 20
Al (％): 0.45
Ti (％): 2.10
Fe (％): 0.05
B (％): —
Zr (％): —
(％): —
NimonicC-263 钴基高温合金是以钴为基体，钴含量大约占60%，同时需要加入Cr、Ni 等元素来提升高温合金的耐热性能，虽然这种高温合金耐热性能较好，但由于各个国家钴资源产量比较少，加工比较困难，因此用量不多，通常用于高温条件( 600 ～ 1 000℃) 和较长时间受极限复杂应力高温零部件，例如航空发动机的工作叶片、涡轮盘、燃烧室热端部件和航天发动机等，为了获得更优良的耐热性能，一般条件下要在制备时添加元素如W、MO、Ti、Al、Co，以保证其优越的抗热抗疲劳性，高温合金是能够在600℃以上及一定应力条件下长期工作的金属材料，高温合金是为了满足现代航空发动机对材料的苛刻要求而研制的，至今已成为航空发动机热端部件不可替代的一类关键材料，在先进的航空发动机中，高温合金用量所占比例已高达50%以上，在现代先进的航空发动机中，高温合金材料用量占发动机总量的40%~60%，在航空发动机上，高温合金主要用于燃烧室、导向叶片、涡轮叶片和涡轮盘四大热段零部件；此外，还用于机匣、环件、加力燃烧室和尾喷口等部件。
铸造高温合金叶轮:发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。NimonicC-263此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受巨大的机械应 力,pan容易开裂。NimonicC-263 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。NimonicC-263这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。NimonicC-263为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的jishu,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。NimonicC-263随着铸造工艺水平的提高,整铸jishu扩大应用到航空发动机上。NimonicC-263目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。NimonicC-263这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。NimonicC-263随着铸造jishu和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.
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