4j32

　　4j32合金又称超因瓦(super-invar)合金。在－60～80℃温度范围内，其膨胀系数比4j36合金低，但低温组织稳定性较4j36合金差。该合金主要用于制造要求在环境温度变化范围内尺寸高度精密仪表零件。

　　4j32超因瓦(super-invar)合金

　　24j32概述

　　4j32材料牌号 4j32。

　　4j32相近牌号

　　mei国 日本 法国

　　32hкд super-invar - invar

　　32hк-bи super-nilvar si superieur

　　4j32材料的技术标准 yb/t 5241-1993 <低膨胀合金4j32、4j36、4j38和4j40技术条件>。

　　4j32化学成分

　　c≤0.05% p≤0.02% s≤0.02% si≤0.02%

　　mn=0.20～0.60% cu=0.40～0.80% co=3.2～4.2% ni=31.5～33.0%

　　fe=余量

　　在平均线膨胀系数达到标准规定条件下，允许镍含量偏离上表规定范围。

　　34j32热处理制度

　　标准规定的膨胀系数及低温组织稳定性的性能检验试样按下述方法加工和热处理:将半成品试样加热至840℃±10℃，保温1h，水淬，再将试样加工为成品试样，在315℃±10℃保温1h，随炉冷或空冷。

　　4j32应用概况与特殊要求

　　该合金是典型低膨胀合金，经航空工厂长期使用，性能稳定。主要用于制造在环境温度变化范围内尺寸高度的精密部件。在使用中应严格控制热处理工艺及加工工艺，根据使用温度应严格检验其组织稳定性。

　　44j32合金组织结构

　　4J32 钛合金的密度一般在4.51g/立方厘米左右，仅为钢的60%，纯钛的密度才接近普通钢的密度，一些高强度钛合金超过了许多合金结构钢的强度，因此钛合金的比强度(强度/密度)远大于其他金属结构材料，见表7-1，可制出单位强度高、刚性好、质轻的零部件。

　　铸造高温合金叶轮:发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。4J32此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受巨大的机械应 力,pan容易开裂。4J32 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。4J32这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。4J32为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的jishu,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。4J32随着铸造工艺水平的提高,整铸jishu扩大应用到航空发动机上。4J32目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。4J32这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。4J32随着铸造jishu和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.

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