NiCr19CoMo

　　牌号DIN: NiCr19CoMo

　　材料号W-Nr.: 2.4973

　　执行标准材料号: —

　　碳 C: ≤0.12

　　硅 Si: ≤0.50

　　锰 Mn: ≤0.10

　　磷 P≤: 0.020

　　硫 S≤: 0.100

　　铬 Cr: 18.0～20.0

　　镍 Ni: 余量

　　钼 Mo: 9.00～10.5

　　其他(％): 钴 Co 10.0～20.0,铝 Al 1.40～1.80,钛 Ti 2.80～3.30,Fe≤5.00,含B

　　NiCr19CoMo 生产工艺:冶炼方面:为了获得更纯净化的钢水，减低气体含量与有害元素含量；同时由于部分合金中有易yang化元素如Al，Ti等存在，非真空方式冶炼难以控制；更是为了获得更好的热塑性，镍基耐热合金，通常采用真空感应炉熔炼，甚至用真空感应冶炼加真空自耗炉或电渣炉重熔方式进行生产，变形方面:采用锻造、轧制工艺，对于热塑性差的合金甚至采用挤压开坯后轧制或用软钢(或不锈钢)包套直接挤压工艺，变形的目的是为了破碎铸造组织，优化微观组织结构，铸造方面:通常用真空感应炉熔炼母合金保证成分与控制气体与杂质含量，并用真空重熔-精密铸造法制成零件，热处理方面:变形合金和部分铸造合金需进行热处理，包括固溶处理、中间处理和时效处理，以Udmet500合金为例，它的热处理制度分为四段:固溶处理，1175℃，2小时，空冷；中间处理，1080℃，4小时，空冷；一次时效处理，843℃，24小时，空冷；二次时效处理，760℃，16小时，空冷，以获得所要求的组织状态和良好的综合性能。

　　单晶高温合金是在等轴晶和定向柱晶高温合金基础上发展起来的一类*发动机叶片材料。NiCr19CoMo20世纪80年代初期以来，代单晶高温合金PWA14ReneN4等在多种航空发动机上获得广泛应用。NiCr19CoMo80年代后期以来，以PWA14ReneN5为代表的第二代单晶高温合金叶片也在CFMF1F1PW4000等*航空发动机上得到大量使用，目前美国的第二代单晶高温合金已成熟，并广泛应用在军民用航空发动机上。NiCr19CoMo90年代后期以来，美国研制成功第三代单晶高温合金CMSX-10。NiCr19CoMo之后，GE、P&W以及NASA合作开发了单晶高温合金EPM-102。NiCr19CoMo法国和英国也分别研制单晶高温合金，并实现了工程应用。NiCr19CoMo近年来，日本又相继成功的研制了承温能力更高的第六代单晶合金TMS-1TMS-1TMS-238等。NiCr19CoMo

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