Alloy59磁铁吸 厚壁管

　　Alloy59

　　材料号:Alloy59高温镍合金

　　标准:GB/T14992-2005 UNS AISI ASTM DIN W.Nr JIS

　　<特性及应用: Alloy59耐腐蚀合金，

　　Alloy59化学成分Typical values(Weight %)

　　C ≤0.01

　　Si ≤0.1

　　Mn ≤0.5

　　S ≤0.01

　　P ≤0.015

　　Cr 22.0~24.0

　　Ni 余量

　　Fe ≤1.5

　　Cu ≤0.50

　　V —

　　Mo 15.0~16.5

　　Ti —

　　Al 0.1~0.4

　　其他 Co:≤0.3

　　Alloy59物理性能

　　溶点:1325-1370 ℃

　　密度:8.90 g/cm3

　　Alloy59 针对镍基高温合金薄壁零件侧铣过程中的切削振动问题,进行了切削力预报及切削动力学研究，在镍基高温合金薄壁零件加工过程zhong考虑其动态特性的时,建立侧铣加工时滞动力学模型,提出辐角稳定性判别法,实际加工效果表明,采用此方法获得的稳定切削参数域具有一定的实用性,并与传统二维Lobe图稳定性判别法相比较,一致性好,并且简单实用,易于工程化，通过综合考虑镍基高温合金复杂薄壁零件的制造关键问题,采用理论分析、切削仿真和切削试验相结合的方法,在镍基高温合金复杂薄壁零件加工切屑形成特征、刀具磨损机理、刀具运动设计及稳定性ji限预测方面进行研究，研究可为镍基高温合金复杂薄壁零件的切削加工jishu推广及应用提供理论依据和jishu支撑，在40Cr基体表面利用氩弧熔覆jishu制备了镍基合金粉末熔覆涂层，首先研究了熔覆电流、熔覆速度和氩气流量对熔覆涂层的影响,确定佳的熔覆工艺，为了进一步改善涂层性能,通过在镍基合金涂层中加入C,原位生成WC/Cr7C3增强相;后在佳含C量的基础上加入B4C,以达到复合增强的效果,对不同条件下制备的熔覆涂层的组织形貌、硬度、耐磨及耐蚀性能进行了研究。

　　随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。Alloy59与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~,燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000。Alloy59做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性。Alloy59而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。Alloy59基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。Alloy59这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料。Alloy59一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。Alloy59

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