镍带对美国牌号:N4，N6 对应的是ASME II 中的Ni201和Ni200, 即低碳纯镍和普通纯镍（即N4 ，Ni201， N6，Ni200）。
镍带执行标准:N4/N6纯镍带生产执行标准GB/T2072-2007
镍带状态（维氏硬度）:硬态（Y），半硬（Y2）,1，4硬（Y4），软态（M）。
镍带规格:宽带:2~330mm 厚度:0.05~1mm 长度:>=3000mm
镍带的包装、标志、运输和储存按GB88888。
镍带纯度:99.95%以上
镍带特性:具有良好的光泽、延展性、可焊性
N4，N6纯镍带的区别:N4，N6的区别是在于C的含量即: 分别低碳纯镍和普通纯镍
N4，N6 对应的是ASME II 中的Ni201和Ni200, 即低碳纯镍和普通纯镍
（即N4 /Ni201， N6/Ni200）
N4 Ni%=99.9%, C%=0.01%Max,
N6 Ni%=99.5%-99.6% C%=0.10%Max
纯镍的耐腐蚀性能
纯镍特别能耐碱的腐蚀,不论在高温或熔融的碱中都比较稳定，所以主要用于制碱工业。在常温下镍在海水和盐类溶液及有机介质（如脂肪酸、酚、醇等）中极为稳定。不耐无机酸腐蚀，在**和蚁酸中也不稳定。
二．按照GB2054-2005规定，N4和N6的区别在于:
1、化学成分，N4 C含量小于0.02% N6 C含量小于0.15%，其余元素含量相同；
2、力学性能，在M态，N4 Rm≥350MPa，N6 Rm≥380MPa
备注:N4和N6如上所示，主要是C含量的不同，N4称为低碳纯镍，其余元素含量相同，由于N4的低碳性，适于一些特定情况下使用，所以好与客户沟通下使用环境或用途，以避免不必要的麻烦。
纯镍带:含镍量在99.95%以上，纯镍拥有优良的机械特性和在多种不同环境中均有
较高的抗蚀功能，还拥有磁致伸缩性及磁性、高传热性、高导电性、低气体量及低蒸气压力等特点。具有良好的点焊性能，拉伸张力高，操作方便．电阻率低（笔记本电池组组合**）可通过50A以上电流，是动力电池组组合**本产品主要用于制造镍氢电池，锂电池，组合电池与电动工具，通讯信息，特灯等行业。
Ni201 观察位错组态变化的结果表明:合金的三种取向在应变幅较高时,循环起始阶段都表现出初始循环软化的特征，但当应变幅较低时,[001]取向中位错不均匀地分布在与应力轴垂直的γ通道中,通过交滑移和攀移的方式运动,由位错湮没和重排引起的位错回复过程以及γ’相的粗化起主要作用,使其表现出初期的循环软化特征;[011]取向位错滑移主要集中在屋顶通道,γ通道中大量的平行位错带,降低位错相互作用的几率,阻碍位错运动,表现出初期的循环硬化特征;[111]取向位错密度增大且分布均匀,位错线排列不规则,γ通道中有大量位错缠结,增大位错运动的阻力,表现出初期的循环硬化趋势。
在航空航天上的应用:在现代*的航空发动机中，高温合金材料用量占发动机总量的40%-60%。Ni201在航空发动机上，高温合金主要用于燃shao室、导向叶片、涡轮叶片和涡**四大热段零部件；此外，还用于机匣、环件、加力燃shao室和尾喷口等部件。Ni201.1燃shao室:燃shao室是动力机械能源的发源地。Ni201燃shao室内产生的燃气温度在1500~2000℃之间。Ni201因为其余的空间有压缩空气流动，所以燃shao筒合金材料的承受温度一般在800~900℃以上，局部达1100℃。Ni201因此，燃shao筒要求材料要具有高温抗yang化和抗燃气腐蚀性能，良好的冷热疲劳性能。Ni201 燃shao室使用的主要高温合金以镍基或钴基高温合金为主。Ni201例如第三代F100发动机选用Haynes 188钴基高温合金，F1F404和F414发动机则选用Hastelloy X 镍基高温合金。Ni201但是随着飞机推重比的提高，对燃shao筒材料提出了新的要求。Ni201战机燃shao筒主要是镍基高温合金并涂覆陶瓷热胀涂层，并且采用新的燃shao室结构，如F119和F135采用了浮动壁结构，而F136发动机采用了Lamilloy结构。Ni201到了第五代战机，多使用Lamilloy结构的高温合金、耐高温1482℃陶瓷复合材料和热胀涂层。Ni201因此，为了适应航空发动机新的推重比的要求，全新材料基体和制备工艺的高温合金急需研发出来
Ni201 为了满足以上对动轴承的性能的要求，对轴承钢材料提出了以下一些基本的性能要求:
（1）Ni201高的接触疲劳强度，
（2）Ni201热处理后应具有高的硬度或能满足轴承使用性能要求的硬度，
（3）Ni201高的耐磨性、低的摩擦系数，
（4）Ni201高的弹性极限，
（5）Ni201良好的冲击韧性和断裂韧性，
（6）Ni201良好的尺寸稳定性，
（7）Ni201良好的防锈性能，
（8）Ni201良好的冷、热加工性能。