Inconel702（合金702）UNS N07702

　　Inconel 702（镍702）带，线圈，箔和线，AMS 5550

　　应用

　　UNS N07702（合金702）用于加力燃烧室衬里，炉子部件。

　　描述

　　UNS N07702（合金702）是一种镍铬合金，添加了铝，使该等级在高达2400°F（1316°C）的温度下具有高抗yang化性。该合金在高温下具有良好的强度。时效硬化可将强度提高到1500°F（816°C）。

　　UNS N07702化学典型

　　镍+钴:余量

　　铬:14.00-17.00

　　铝:2.75-3.75

　　钛:0.25-1.00

　　铁:≤2.00

　　钴:≤1.00

　　锰:≤1.00

　　碳:≤0.10

　　硅:≤0.70

　　硫:≤0.010

　　铜:≤0.50

　　UNS N07702物理特性

　　密度:0.304 lb / in3,8.43 g / cm3

　　弹性模量:ksi（MPa）31.5 x 103（215 x 103）拉伸

　　熔化范围:2540°F（1394°C）

　　形式

　　线圈 - 板材，带材，铝箔线材 - 型材，圆形，扁平，方形

　　UNS N07702室温下的机械性能

　　特性:退火典型

　　抗拉强度:130 KSI典型值。（MPa典型值）

　　屈服强度:95 KSI（典型值）。（MPa typ。）

　　伸长率:35％typ。

　　硬度:Re 25 typ。

　　属性:淬火

　　UNS N07702（合金702）可以冷加工成各种状态。

　　性质:热处理

　　UNS N07702（合金702）可以进行热处理。

　　热处理

　　UNS N07702（合金702）可通过冷加工和热处理硬化。

　　UNS N07702 结语:随着高温合金工艺化的不断成熟，高温合金的应用会越来越广，在完善高温合金体系的同时，我们也需要建立和完善我国航空用高温合金的标准，通过开展标准化基础研究，加强新材料研制中的标准化，提高标准制修订的先进性和适用性，完善通用材料标准，加强制定材料配套标准，从而更好地满足我国航空航天发动机生产和发展的需要，也只有依据完善的标准体系，大力的发展新材料，改进旧材料的性能，完善制备工艺，我们才能缩短与其他高温合金如美国、日本、法国等的差距，提高我国在高温合金领域的竞争力，确保我国的航空和领域的发展，提高我国在国际事务中的话语权。

　　涡轮叶片:涡轮工作叶片是涡轮发动机上关键的构件之UNS N07702虽然工作温度比导向叶片要低些，但是受力大而复杂，工作条件恶劣，因此对涡轮叶片材料要求有:高的抗yang化和抗腐蚀能力；高的抗蠕变和持久断裂的能力；良好的机械疲劳和热疲劳性能以及良好的高温和中温综合性能。UNS N07702涡轮叶片用材料初普遍采用变形高温合金。UNS N07702随着材料研制技术和加工工艺的发展，铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料。UNS N07702美国从20世纪50年代后期开始尝试使用铸造高温合金涡轮叶片，**在60年代中期应用了铸造涡轮叶片，英国于70年代初采用了铸造涡轮叶片。UNS N07702而航空发动机不断追求高推重比，促使自70年代以来开始研制新型高温合金，先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料。UNS N07702其中单晶高温合金材料成为目前主流的涡**材料。UNS N07702

　　外观状态:黑皮态、车光态、磨光态、酸洗态；3.尺寸规格:公称尺寸、公差范围、定尺、不定。对于承受较高冲韧的模具，可采用520度高温回火，回火后硬度为HRC55～57。二次硬度法的淬火温度为1080～1120度，由于淬火后钢中存在大量。所以硬度较低（HRC42～45）。通过多次（3～5次）高温回火，使残余奥氏体转变成马氏体产生二次硬化。.根据用途不同分三类供应:a、按化学成分和机械性能供应；b、按机械性能供应；c、按水压试验供应。按a、b类供应的钢管，如用于承受液体压力，也要进行水压试验。专门用途的无缝管有锅炉用无缝管、化工电力用，地质用无缝钢管及石油用无缝管等多种。安赛乐米塔尔努力将其全球技术充分地运用在的资源利用（节能/节水）和环保领。