E-Cu铜合金锻件锻件密度

　　E-Cu铜合金钛的铍青铜，具有和QBe2相近的特性，但其优点是:弹性迟滞小，疲劳强度高，温度变化时弹性稳定，性能对时效温度变化的敏感性小，价格较低廉，而强度和硬度比QBe2降低甚少，化学成分:铝Al:0.15铁Fe:0.15铅Pb:0.005铍Be:1.6-1.85镍Ni:0.2-0.4硅Si:0.15铜Cu:余性能同QBe1.9，但因加入微量的Mg，能细化晶体，并提高强化相(γ2)的弥散和分布均匀性，从而大大+提高合金的时效后的弹性ji限和力学性能，化学成分:铝Al:0.15铁Fe:0.15铅Pb:0.005铍Be:1.85-2.1镍Ni:0.2-0.4硅Si:0.15铜Cu:余量杂质0.5钛Ti:0.10。

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　　E-Cu铜合金

　　类别纯铜

　　牌号E-Cu

　　代号T1

　　化学成分(%)

　　铜≥99.95

　　其它

　　杂质总和≤0.05

　　用途导电和高纯度合金用

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　　E-Cu铜合金 铜合金铸锭的宏观组织可分为3个区域:激冷区、柱状晶区和等轴晶区其中激冷区为紧靠铸锭模壁的一层外壳，厚度相对于几个晶粒等轴晶区位于铸锭的中心区域，由比较粗大的等轴晶粒组成；柱状晶区位于二者之间，由和模壁垂直、彼此平行的柱状晶粒组成上述三种晶区的宽度随合金化学成分、铸造方式及工艺的不同而不同，通过铸造工艺的调整，可以获得单一等轴晶或单一柱状晶的铸锭柱状晶组织对铸锭的性能影响很大，在柱状晶与等轴晶交界处往往存在低熔点共晶组织及夹杂物、气孔和疏松，还可能存在晶间裂纹，是铸锭脆弱的地方，当铸锭进行压力加工时，易于沿此处开裂因此，用于塑性变形的铸锭，柱状晶区应尽可能小，等轴晶区应尽可能宽，特别要避免出现粗大的柱状晶组织。

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　　汽车用铜每辆10～2I公斤随汽车类型和大小而异对于小轿车约占自重的6～9%%。E-Cu铜合金 铜和铜合金主要用于散热器、制动系统管路、液压装置、齿轮、轴承、刹车摩擦片、配电和电力系统、垫圈以及各种接头、配件和饰件等。E-Cu铜合金 其中用钢量比较大的是散热器。E-Cu铜合金 现代的管带式散热器用黄铜带焊接成散热器管子用薄的铜带折曲成散热片。E-Cu铜合金 为了进一步提高铜散热器的性能增强它对铝散热器的竞争力作 了许多改进。E-Cu铜合金 在材质方面向铜中添加微量元素以达到在不损失导热性的前 提下提高其强度和软化点从而减薄带材的厚度节省用钢量；在制造工艺方面采用高频或激光焊接铜管并用钢钎焊代替易受铅污染的软焊组装散热 器芯体。E-Cu铜合金 这些努力的结果示于表6.2与钎焊铝散热器相比在相同的散热条件 下即在相同的空气和冷却剂的压力降下新型铜散热器的重量更轻尺寸显 著缩小；再加上钢的耐蚀性好、使用寿命长铜散热器的优势就更明显。E-Cu铜合金 此外为了大力推广和发展电动汽车每辆汽车的用钢量将成倍增加。

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　　E-Cu铜合金 外观状态:黑皮态、车光态、磨光态、酸洗态；3.尺寸规格:公称尺寸、公差范围、定尺、不定。对于承受较高冲韧的模具，可采用520度高温回火，回火后硬度为HRC55～57。二次硬度法的淬火温度为1080～1120度，由于淬火后钢中存在大量。所以硬度较低（HRC42～45）。通过多次（3～5次）高温回火，使残余奥氏体转变成马氏体产生二次硬化。.根据用途不同分三类供应:a、按化学成分和机械性能供应；b、按机械性能供应；c、按水压试验供应。按a、b类供应的钢管，如用于承受液体压力，也要进行水压试验。专门用途的无缝管有锅炉用无缝管、化工电力用，地质用无缝钢管及石油用无缝管等多种。安赛乐米塔尔努力将其全球技术充分地运用在的资源利用（节能/节水）和环保领。