纯铜T3对应国内牌号

　　纯铜T3一般在初工作5，00小时内就达到电机本易的成本，一年内相当于成本的4-，16倍，在整个工作寿命期间可以达到成本的200倍，电机效率的少量提高，不但可以节能，而且可以获得显著的经济效益开发和应用电机，是当前上的一个热门课题，由于电机内部的能量消耗，主要来源于绕组的电阻损耗，因此，增大铜线截面是发展电机的一个关键措施，近年来己率先开发出来的一些电机与传统电机相比，铜绕组的使用量增加25-目前，美国能源部正在资助一个开发项目，拟采用铸入铜的技术生产电机转子，由于良好的耐海水腐蚀性能，许多铜合金，如:铝青铜，锰青铜，铝黄铜，炮铜，白钢以及镍铜合金己成为造船的标准材料，一般在军舰和商船的自重中。

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　　纯铜T3

　　材料名称:纯铜带材(软,≥0.3mm)

　　牌号:T3

　　标准:GB/T 2059-2000

　　<特性及适用范围:

　　有较好的导电、导热、耐蚀和加工性能,可以焊接和钎焊。但含降低导电、导热性杂质较多,含氧量较T2更高，更易引起“氢病”,不能在高温（如＞370℃）还原性气氛中加工（退火、焊接等）和使用。

　　<化学成份:

　　铜+银 Cu+Ag:≥99.70

　　锡 Sn :≤0.05

　　铅 Pb:≤0.01

　　镍 Ni:≤0.2

　　铁 Fe:≤0.05

　　锑 Sb :≤0.005

　　硫 S :≤0.01

　　As :≤0.01

　　铋 Bi:≤0.002

　　氧 O:≤0.1

　　注:≤0.3(杂质)

　　<力学性能:

　　抗拉强度 σb (MPa):≥205

　　伸长率 δ10 (％):≥30

　　注 :带材的室温拉伸力学性能

　　试样尺寸:厚度≥0.3

　　<热处理规范:热加工温度900～1050℃;退火温度500～700℃;冷作硬化铜的再结晶开始温度200～300℃。

　　磷脱氧铜TP2

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　　纯铜T3 锡能提高黄铜的强度和对海水的耐腐性﹐故称黄铜﹐用作船舶热工设备和螺旋桨等，铅能改善黄铜的切削性能﹔这种易切削黄铜常用作钟表零件，黄铜铸件常用来制作阀门和管道配件等，青铜青铜是我国使用早的合金，至今已有三千多年的历shi青铜原指铜锡合金﹐后除黄铜﹑白铜以外的铜合金均称青铜﹐并常在青铜名字前冠以主要添加元素的名，锡青铜的铸造性能﹑减摩性能好和机械性能好﹐适合於制造轴承﹑蜗轮﹑齿轮等，铅青铜是现动机和磨床广泛使用的轴承材料铝青铜强度高﹐耐磨性和耐蚀性好﹐用于铸造高载荷的齿轮﹑轴套﹑船用螺旋桨等，磷青铜的弹性JI限高﹐导电性好﹐适於制造精密弹簧和电接触元件﹐铍青铜还用来制造煤矿﹑油库等使用的无火花工具。

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　　汽车用铜每辆10～2I公斤随汽车类型和大小而异对于小轿车约占自重的6～9%%。纯铜T3 铜和铜合金主要用于散热器、制动系统管路、液压装置、齿轮、轴承、刹车摩擦片、配电和电力系统、垫圈以及各种接头、配件和饰件等。纯铜T3 其中用钢量比较大的是散热器。纯铜T3 现代的管带式散热器用黄铜带焊接成散热器管子用薄的铜带折曲成散热片。纯铜T3 为了进一步提高铜散热器的性能增强它对铝散热器的竞争力作 了许多改进。纯铜T3 在材质方面向铜中添加微量元素以达到在不损失导热性的前 提下提高其强度和软化点从而减薄带材的厚度节省用钢量；在制造工艺方面采用高频或激光焊接铜管并用钢钎焊代替易受铅污染的软焊组装散热 器芯体。纯铜T3 这些努力的结果示于表6.2与钎焊铝散热器相比在相同的散热条件 下即在相同的空气和冷却剂的压力降下新型铜散热器的重量更轻尺寸显 著缩小；再加上钢的耐蚀性好、使用寿命长铜散热器的优势就更明显。纯铜T3 此外为了大力推广和发展电动汽车每辆汽车的用钢量将成倍增加。

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　　纯铜T3 注:本文所载资料，是根据我们目前的知识水平所编写，纯铜T3目的是提供对我们的产品及使用的一般建议，因此不应该当做是描述产品特定性质的保证，或者被用于其它特定用途。每一个威励金属的用户应当自己判断选择上海威励金属集团有限公司产品和服务的适用性。上海威励金属集团有限公司2019版本（转载请注明出处）