纯铜T2镍含量较高
纯铜T2蝶阀体积小，用料少，重量轻，口径越大相对其他阀更经济实惠气动执行器旋转90°即可快速启闭，操作简单，同时该阀门具有良好的流体控制特性，蝶阀处于完全开启位置时，蝶板厚度是介质流经阀体时的阻力，因此通过该阀门所产生的压力降很小，当开启度在大约15°至70°之间时又能进行灵敏的流量控制，因此大口径的流量调节，蝶阀具有较大的优势，气动法兰蝶阀的主要优点，结构简单，体积小重量轻，造价低，气动碟阀该特点尤其显著，安装在高空暗道，经过二位五通电磁阀控制操作方便，也可调节流量介质流体阻力较小，中大口径的气动碟阀全开时有效流通面积较大，启闭迅速省力，碟扳旋转90角度即可完成启闭，由于转轴两侧碟板手介质作用力接近相等。
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纯铜T2
牌号:T2
标准:GB/T 4423-1992
<特性及适用范围:
有良好的导电、导热、耐蚀和加工性能,可以焊接和钎焊。含降低导电、导热性杂质较少,微量的氧对导电、导热和加工等性能影响不大，但易引起“氢病”，不宜在高温（如＞370℃）还原性气氛中加工（退火、焊接等）和使用。
<化学成份:
铜+银 CuAg:≥99.90
锡 Sn :≤0.002
锌 Zn:≤0.005
铅 Pb:≤0.005
铅 Pb:≤0.005
镍 Ni:≤0.005
铁 Fe:≤0.005
铍 Sb :≤0.002
硫 S :≤0.005
As :≤0.002
铋 Bi:≤0.001
氧 O:≤0.06
注:≤0.1(杂质)
<力学性能:
抗拉强度 σb (MPa):≥275
伸长率 δ10 (％):≥5
伸长率 δ5 (％):≥10
注 :棒材的纵向室温拉伸力学性能
试样尺寸:直径或对边距离5～40
<热处理规范:热加工温度900～1050℃;退火温度500～700℃;冷作硬化铜的再结晶开始温度200～300℃。
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纯铜T2 由于良好的耐海水腐蚀性能，许多铜合金，如:铝青铜，锰青铜，铝黄铜，炮铜，白钢以及镍铜合金己成为造船的标准材料，一般在军舰和商船的自重中，铜和铜合金占2-3%，飞机的航行离不开铜，例如:飞机中的配线液压，冷却和气动系统需使用铜材，轴承保持器和起落架轴承采用铝青铜管材，导航仪表应用抗磁钢合金，众多仪表中使用破铜弹性元件等等，铁路的电气化对铜和铜合金的需要量很大，每公里的架空导线需用2，吨以上的异型铜线为了提高它的强度，往往加入少量的铜或银，此外，列车上的电机，整流器，以及控制，制动，电气和信，号系统等都要依靠铜和铜合金来工作，真诚欢迎各界新老顾客朋友们随时来电咨询了解和洽商业务，我们优质的产品。
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由于良好的耐海水腐蚀性能许多铜合金如:铝青铜、锰青铜、铝黄铜、炮铜（锡锌青铜）、白钢以及镍铜合金（蒙乃尔合金）己成为造船的标准材料。纯铜T2 一般在军舰和商船的自重中铜和铜合金占2～3%。纯铜T2 军舰和大部分大型商船的螺旋浆都用铝青铜或黄铜制造。纯铜T2 大船的螺旋浆每支重 20～ 25吨。纯铜T2 伊丽莎白皇后号和玛丽皇后号航母的螺旋浆每支重达3 5吨。纯铜T2 大船沉重的尾轴常用""海jun上将""炮铜舵和螺旋浆的锥形螺栓也用同样材料。纯铜T2 引擎和锅炉房内也大量用钢和铜合金。纯铜T2 上艘核动力商船使用了30吨白铜冷凝管。纯铜T2 用铝黄铜管作油罐的大型加热线圈在10万吨级的船上就有12个这种储油罐相应的加热系统规模相当大。纯铜T2 船上的电气设备也很复杂发动机、电动机、通讯系统等几乎完全依靠铜和铜合金来工作。纯铜T2 大小船只的船舱内经常用钢和铜合金来装饰。纯铜T2 甚至木制小船也zui好用钢合金（通常是硅青铜）的螺丝和钉子来固定木结构这种螺丝可以用滚轧大量生产出来。
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纯铜T2
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