UNS N10242无缝管 高导电性
UNS N10242从20世纪30年代后期起，英、德、美等国就开始研究高温合金，第二次大战期间，为了新型发动机的需要，高温合金的研究和使用进入了蓬展时期，40年代初，英国首先在80Ni-20Cr合金中加入少量铝和钛，形成γ相以进行强化，研制成种具有较高的高温强度的镍基合金，同一时期，美国为了适应式发动机用涡轮增压器发展的需要，开始用Vitallium钴基合金制作叶片。
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Haynes242UNS N10242
（镍合金242）带材，线圈，箔，线材，ASTM B434（仅覆盖退火材料）
应用
密封环，密封环，管道段，外壳，紧固件，火箭喷嘴，泵，蜂窝。化学处理:如含高温HF蒸气的工艺，含氟弹性体工艺设备
描述
UNS N10242是一种可时效硬化的镍-钼-铬合金，可在老化时获得对数范围有序反应。它具有高达1300°F的拉伸和蠕变强度性能，对于固溶强化合金而言是高达两倍，但在老化条件下具有高延展性。合金242的热膨胀特性远低于大多数其他合金的热膨胀特性，并且在高达1500°F的温度下具有非常好的抗yang化性。
UNS N10242化学典型
镍:余量
钼:24.00 - 26.00
铬:7.00 - 9.00
铁:2.00≤
钴:2.50≤
锰:≤0.80
硅:≤0.80
铝:≤0.50
碳:≤0.03
硼:≤0.006
铜:≤0.50
UNS N10242物理特性
密度:0.327 lbs /in3,9.05g / cm3
比热PAU / lb.-°F（J / Kg-K）:
在70°F（21°C）:0.092（386）
平均热膨胀系数:in / in /°F（mm / m /°C）:
70 - 212°F（20 - 100°C）:6.0 x 10-5（10.8）
导热系数:BTU-in / h -ft-°F（W / m-°K）:
70°F（21°C）:75.7（11.3）
弹性模量:KSI（MPa）33.2×103（229×103）拉伸
熔化范围:2350 - 2510°F（1290 - 1375°C）
形式
线圈-带，箔，带状线-型材，圆形，扁平，方形
UNS N10242室温下的机械性能
退火典型
极限拉伸强度:105 KSI min（950 MPa min）
屈服强度:（0.2％偏移）45 KSI min 310 MPa min）
伸长率:40％min
晶粒尺寸:ASTM 3 min
属性:淬火
UNS N10242可以冷轧成各种状态。
热处理
UNS N10242可通过以下方式硬化:冷加工时效硬化冷加工和时效硬化
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UNS N10242 超级马氏体不锈钢不仅具有较好的耐腐蚀性、可焊接性，而且具有强度高和低温韧性好的特点，在水力发电、采矿设备、化工设备、食品工业、交通运输及高温纸浆生产设备等领域ji具应用潜力，作为超级马氏体不锈钢的典型钢种，04Cr13Ni5Mo通常用作水电钢，是水轮机设备的常规用材。
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涡轮叶片:涡轮工作叶片是涡轮发动机上关键的构件之UNS N10242虽然工作温度比导向叶片要低些，但是受力大而复杂，工作条件恶劣，因此对涡轮叶片材料要求有:高的抗yang化和抗腐蚀能力；高的抗蠕变和持久断裂的能力；良好的机械疲劳和热疲劳性能以及良好的高温和中温综合性能。UNS N10242涡轮叶片用材料初普遍采用变形高温合金。UNS N10242随着材料研制技术和加工工艺的发展，铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料。UNS N10242美国从20世纪50年代后期开始尝试使用铸造高温合金涡轮叶片，**在60年代中期应用了铸造涡轮叶片，英国于70年代初采用了铸造涡轮叶片。UNS N10242而航空发动机不断追求高推重比，促使自70年代以来开始研制新型高温合金，先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料。UNS N10242其中单晶高温合金材料成为目前主流的涡**材料。UNS N10242
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