Alloy33供应商 材料价格

　　Alloy33高温合金

　　化学成分（%）

　　C≤0.015,

　　Si≤0.50,

　　Mn≤2.00,

　　S≤0.010,

　　P≤0.020,

　　Ni=30~33,

　　N=0.35~0.60,

　　Cr=31~35,

　　Mo=0.5~2.0,

　　Fe=余量,

　　Cu=0.3~1.2

　　相关技术标准

　　ASTM B625

　　可提品形态

　　棒材、板材、带材、无缝管、管件、丝材

　　Alloy33 镍基高温合金成分和性能镍基高温合金中应用zui为广泛，主要原因在于，一是镍基合金中可以溶解较多合金元素，且能保持较好的组织稳定性；二是可以形成共格有序的 A3B型金属间化合物γ[Ni3(Al，Ti)]相作为强化相，使合金得到有效的强化，获得比铁基高温合金和钴基高温合金更高的高温强度；三是含铬的镍基合金具有比铁基高温合金更好的抗yang化和抗燃气腐蚀能力，镍基合金含有十多种元素，其中Cr主要起抗yang化和抗腐蚀作用，其他元素主要起强化作用，根据它们的强化作用方式可分为:固溶强化元素，如钨、钼、钴、铬和钒等；沉淀强化元素，如铝、钛、铌和钽；晶界强化元素，如硼、锆、镁和稀土元素等，镍基高温合金按强化方式有固溶强化型合金和沉淀强化型合金。

　　铸造高温合金叶轮:发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。Alloy33此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受巨大的机械应 力,pan容易开裂。Alloy33 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。Alloy33这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。Alloy33为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的jishu,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。Alloy33随着铸造工艺水平的提高,整铸jishu扩大应用到航空发动机上。Alloy33目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。Alloy33这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。Alloy33随着铸造jishu和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.

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